每經(jīng)記者  嚴(yán)翠  發(fā)自深圳

　　深圳地鐵集團(tuán)董事長黃瑞，近日向來視察的市人大代表拋出了一個(gè)令人震驚的數(shù)據(jù)：按照目前的運(yùn)營情況，2012年到2016年間深圳地鐵折舊和利息將虧損220億元。

        盡管如此巨額虧損，但并不妨礙一支支浩浩蕩蕩的地鐵建設(shè)大軍仍在挺進(jìn)——全國已有33個(gè)城市籌建地鐵，28個(gè)城市獲得批復(fù)。

        對(duì)此，深圳地鐵集團(tuán)高層解釋說，目前地鐵虧損主要源于票價(jià)。深圳人均地鐵票價(jià)2.8元每次，而票價(jià)實(shí)際成本高達(dá)5.9元，按照此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，加上利息，五年將虧損220億元。

        據(jù)介紹，目前深圳地鐵一期運(yùn)營需財(cái)政補(bǔ)貼11.49億元。到明年6月，二期工程一號(hào)線續(xù)建段、二號(hào)線和五號(hào)線全部正式運(yùn)營后，預(yù)計(jì)地鐵公司年均運(yùn)營虧損額約34.81億元。而隨著三期工程建成，更多地鐵線路投入運(yùn)營，預(yù)計(jì)每年運(yùn)營虧損額將達(dá)到70億元。

        為此，在視察過程中，深圳地鐵集團(tuán)代表及負(fù)責(zé)4號(hào)線營運(yùn)的港鐵代表提議：政府能否提供靈活的彈性票價(jià)體制，即由政府制定票價(jià)上限，地鐵公司根據(jù)運(yùn)營情況合理浮動(dòng)，以此彌補(bǔ)地鐵公司高額的虧損。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者根據(jù)深圳地鐵集團(tuán)公布的2007年至2009年財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，公司從2006年7月運(yùn)營以來，年年虧損，三年累計(jì)虧損9.92億元。

        相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：深圳2009年全年公共汽車客運(yùn)總量21.36億人次，地鐵客流量1.38億人次，地鐵客流量僅為公共汽車客運(yùn)量的1/20；而從日均客流量方面計(jì)算，深圳的日均客流量尚不足廣州的兩成。

        公開資料顯示，我國大部分城市地鐵均處于虧損狀態(tài)，北京地鐵年虧損十億以上，上海則只有一條地鐵線路盈利，而期望日收入超過200萬元的南京地鐵，實(shí)際日收入只有60萬元左右。

        據(jù)了解，早在今年3月，國家發(fā)改委相關(guān)人士透露，目前有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，已有28個(gè)城市獲得批復(fù)，2010至2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額將達(dá)11568億。

        不過，中國土木工程協(xié)會(huì)秘書長張雁指出，目前各地都在申報(bào)興建地鐵項(xiàng)目，但實(shí)際上在向國家發(fā)改委申報(bào)城市客流量時(shí)有水分。



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