“號稱高速公路卻難以高速、連個廁所也沒有被迫在路上方便、半路壞了的汽車只能在路邊維修或等待拖車……”廣州律師趙紹華近日一紙申請,將中國最早的高速公路之一的廣深高速(600548)再度推到公眾面前。

　　和車主的抱怨相比,數(shù)據(jù)顯示,這條號稱中國最繁忙、最賺錢的廣深高速公路日均路費收入935萬元,去年路費收入約35億元,12年路費收入已經超過300億元,遠超投入。

　　“公路大王”的選擇

　　在廣深高速公路背后,隱藏著一個響當當?shù)?span alt="http://news.hexun.com/renwu/" target=_blank>人物——“公路大王”胡應湘。正是這位香港超級富豪,上世紀80年代在內地建設高速公路還飽受爭議時,就率先提出投資修建廣深高速公路。

　　這條當初并不被看好的廣深高速公路,隨著內地經濟的飛速發(fā)展和私家車的大幅度增加,如今已經成為最好的“賺錢機器”。

　　相關數(shù)據(jù)顯示,2002年7月1日至2009年12月31日,廣深高速合計實現(xiàn)了242.48億元的路費收入,平均每年路費收入28億元。廣深高速公路的正式通車運營時間是在1997年,雖然目前已經找不到1997年到2002年期間這條公路所收路費的公開數(shù)據(jù),但按照業(yè)內人士每年15億元的保守評估計算,廣深高速公路的路費收入已經超過300億元,并且還將繼續(xù)收取若干年。

　　公開信息顯示,當年廣深高速公路項目的總投資為13.4億美元和7.04億元人民幣 （包括皇崗口岸工程、深圳經濟特區(qū)檢查站工程和建設期利息）。如此算來,這條公路已經為它的所有者產生了近200億元的利潤。

　　無怪乎胡應湘在接受媒體采訪時,曾經將投資廣深高速公路作為他人生最明智的選擇之一。

　　擴建計劃空談6年？

　　廣深高速公路令胡應湘及其公司賺得盆滿缽滿,但這條公路被抱怨“高速公路不高速”、“收費高、服務低”由來已久。最近更有在此高速公路上“遭遇”無處加油的律師將廣深高速告上了法庭。

　　事實上,合和公司也早已意識到廣深高速存在的問題了。

　　早在2004年10月,胡應湘在接受媒體采訪時曾表示,有關廣深高速擴建工程已與合作伙伴達成共識,計劃將六車道擴充至十車道,初步估計投資總額70億元,正待政府審批,料擴建工程兩年內完成,每年收入為20億元。2006年8月,該公司董事總經理胡文新又向媒體重復了同樣的計劃,表示公司有意斥資70億元擴建廣深高速,由雙向六車道拓展至十車道,預計車流量將上升60%。

　　然而,6年過去,該公司計劃為這條“高產公路”做出的支出遲遲沒有兌現(xiàn)。

　　更奇怪的是,盡管按照高速公路標準收費,廣深高速公路的設施卻很簡單——沒有服務區(qū)、沒有加油站、甚至連個廁所也沒有。

　　近日起訴廣深高速的律師趙紹華認為 “全國最賺錢的高速公路應當履行它應履行的義務,提供應有的服務設備”。因此,趙紹華于8月5日分別向廣東省交通廳和廣東省物價局遞交 “關于重新評定廣深高速公路質量是否合格”及“關于重新審核廣深高速公路收費標準”的申請書,要求對廣深高速的收費重新聽證并降低價格。

　　但事實上,作為全國最繁忙的高速公路之一,廣深高速公路的生意并非無人眼饞。

　　1997年,隨著廣深高速公路通車,新聯(lián)南北加油站成為該段路上唯一一個加油站。同時,它被譽為“全國最賺錢的高速公路加油站”,直到2006年9月,?；⒏咚倩㈤T港支線正式動工,剛好經過了新聯(lián)加油站所在地,幾經博弈,新聯(lián)加油站終于還是被停止使用。

　　隨后,一家名為東莞市華盛實業(yè)投資有限公司 （以下簡稱華盛公司）的私營公司在與廣深珠高速公路有限公司簽完合作協(xié)議后,于2007年底開始建設厚街南行服務區(qū)。2009年4月,南行服務區(qū)基本建成。不過,直到現(xiàn)在,這座服務區(qū)仍然沒有開始營業(yè),主要原因據(jù)稱是由于華盛公司在與后來加入博弈的中石油難以取得利益平衡。