每經(jīng)記者  叢剛  發(fā)自合肥

        最近，一場學(xué)習(xí)新紅軍精神的活動在江淮汽車內(nèi)部持續(xù)展開。在江淮董事長左延安內(nèi)心，一直不變的仍然是艱苦樸素、艱苦創(chuàng)業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)。

        8月17日下午2點45分，左延安準(zhǔn)時出現(xiàn)在采訪現(xiàn)場，白襯衫、黑褲子、黑皮鞋，一成不變的裝扮，你很難想象一向低調(diào)、穩(wěn)健的左延安能與資本大鱷仰融扯上關(guān)系。

        8月8日，江淮汽車與仰融旗下的正道汽車簽署了《框架協(xié)議》，雙方將按照50%比50%的股權(quán)比例共同成立合資公司，首期投資總額不少于20億元，主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車動力總成及核心零部件。該項目的總投資約300億元，產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)為未來8年內(nèi)生產(chǎn)整車100萬輛，動力總成100萬臺套及1200萬KWH鋰離子動力電池。

        一時間業(yè)界嘩然。在眾多的質(zhì)疑聲中，左延安終于在8月17日開口回應(yīng)此事，首度披露和正道汽車的合資始末。

需論證的技術(shù)

        左延安表示，江淮和正道的合資有深層次的戰(zhàn)略思考，并不是江淮的新能源汽車做得不好。恰恰相反，江淮汽車是國內(nèi)開展新能源研究最早的車企之一，安凱客車的50輛純電動客車早已在合肥市公交車線路上運營。

        為什么和正道汽車合資？左延安拋出的第一個理由是，正道是華人公司，和中國人合作是本質(zhì)問題。

        其次，對于技術(shù)的渴求，是江淮選中正道的重要原因之一。正道曾買斷了德國FEV公司混合動力總成2016年之前的技術(shù)專利，這種發(fā)動機集雙渦輪增壓、燃料直噴、雙VVT等多種先進技術(shù)于一身，如果能夠?qū)崿F(xiàn)仰融所宣稱的300萬~500萬臺的批量生產(chǎn)，可以大幅度降低生產(chǎn)成本。

        正道汽車總裁王川濤在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，正道的汽車產(chǎn)品將直接繞過傳統(tǒng)能源汽車，開發(fā)汽油、天然氣、電力三合一的混合動力車型。

        左延安認(rèn)為，正道公司能夠集合全球的優(yōu)勢資源，其中包括技術(shù)和人才。江淮與正道合作，可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，應(yīng)用兩種資源，把新能源汽車做好。

        此前，江淮汽車高層已經(jīng)考察過正道汽車產(chǎn)品的技術(shù)和專利等情況。目前雙方簽署的是框架協(xié)議，下一步會成立相應(yīng)的工作團隊。董事會的組建由雙方各委派4人，另由雙方都信任的政府人士出任獨立董事，董事長由江淮派出，總經(jīng)理由正道方面派出。

        針對正道汽車的新能源技術(shù)和產(chǎn)品目前沒有樣車的質(zhì)疑，左延安表示，江淮下一步就會做技術(shù)和產(chǎn)品方面的論證，“我們有一批發(fā)動機領(lǐng)域的專家，會很認(rèn)真地研討哪些技術(shù)路線先推出，做好產(chǎn)品導(dǎo)入的規(guī)劃”。

        據(jù)透露，合資子公司的股東雙方不用技術(shù)作為股東出資，合資公司向股東方購買技術(shù)，專利也是有償使用，只有商標(biāo)特許無償使用。此外，合資公司將先推出動力總成和電池，而非整車產(chǎn)品，在合資公司達(dá)到百萬輛的生產(chǎn)規(guī)模之后，正道公司可以在國內(nèi)另尋其他的整車合作伙伴。

        左延安被稱為中國汽車界的“小諸葛”。在對外的合資合作中，左延安始終堅持以中方主導(dǎo)的原則。而上述限制性的條件，也被看作是江淮控制風(fēng)險的必要手段。左延安當(dāng)天也宣稱，“江淮與正道的合資，風(fēng)險是可控的”。

政府的推力

        江淮與正道的合資，有一個重要原因是地方政府的推動。

        今年年初，安徽第一個進入“國字號”的規(guī)劃——《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》正式獲國務(wù)院批復(fù)，這是我國首個獲批的國家級承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，《規(guī)劃》確立了以長江一線為“發(fā)展軸”、合肥和蕪湖為“雙核”、滁州和宣城為“兩翼”的“一軸雙核兩翼”產(chǎn)業(yè)布局。

        合肥市是安徽省迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的示范區(qū)，要引進產(chǎn)業(yè)，做產(chǎn)業(yè)升級，汽車產(chǎn)業(yè)就不能只在產(chǎn)銷量上下功夫，必須發(fā)展節(jié)能環(huán)保與新能源汽車。

        左延安表示，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在“量”上下功夫是很危險的，綠色技術(shù)是示范區(qū)歡迎的項目，江淮汽車抓住了合肥市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇。同時，政府主管部門的思路是非常清晰的，與正道的合資得到了安徽省及合肥市政府的大力支持。

        此前，安徽省科技廳、發(fā)改委、經(jīng)信委、財政廳、國資委五部門聯(lián)合出臺《關(guān)于推進皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)自主創(chuàng)新的若干政策措施》，提出21條針對性措施，其中，明確指出要改造提升汽車等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車等領(lǐng)域支持企業(yè)申報建設(shè)一批國家工程技術(shù)研究中心和國家重點實驗室。

        其實，合作的主題并不只是江淮和正道。在簽約當(dāng)日，合作雙方同時與合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署了  《關(guān)于江淮正道新能源汽車項目落戶合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已給江淮正道新能源汽車合資公司預(yù)留了10~12平方公里的土地。

        仰融300萬輛的新能源造車規(guī)模，上萬億元的銷售收入，正暗合地方政府的發(fā)展需求。

江淮的算盤

        對于江淮未來的發(fā)展規(guī)劃，左延安早已了然于胸。

        左延安介紹，江淮的“十二五”布局將圍繞商用車和乘用車展開，要做業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提升，就是強項更強，進入不了行業(yè)前三名的業(yè)務(wù)將逐漸退出，在戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的投入上要持續(xù)提升，實現(xiàn)企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。

        戰(zhàn)略業(yè)務(wù)顯然就是新能源。此次引入正道，正是江淮借助外力的表現(xiàn)。左延安指出，中國汽車發(fā)展至今天，必須要用一種超常規(guī)的手段，資本和實業(yè)相結(jié)合。

        左延安表示，仰融是個資本運作高手，他對美國資本市場的運作規(guī)律非常了解，也有運作汽車與資本互動雙贏、雙輪驅(qū)動的成功經(jīng)驗。江淮在實體經(jīng)濟、資本市場運作方面都有成功的經(jīng)驗，江淮與正道雙方在資本市場、實體經(jīng)濟領(lǐng)域展開合作，未來的資金來源不成問題。

        “十二五”期間，江淮將以電驅(qū)動為主要戰(zhàn)略方向，乘用車領(lǐng)域完成小型化純電動車，以及全系增程型插電式車型系列化布局；商用車領(lǐng)域完成純電動客車、輕卡及專用車等產(chǎn)品系列化布局。

        根據(jù)仰融的“831111”計劃，要在8年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業(yè)和人均年收入10萬元的宏偉目標(biāo)。但左延安收窄了這一目標(biāo)，雙方簽署的協(xié)議是要在未來8年內(nèi)實現(xiàn)整車100萬輛，動力總成100萬臺/套及1200萬KWH鋰離子動力電池的目標(biāo)。

        至于正道宣傳的納米發(fā)動機技術(shù)，沒有出現(xiàn)在雙方的合資框架協(xié)議里。

        據(jù)介紹，江淮與正道不是收購，而是共同出資成立對等的合資公司，大家會協(xié)商一個融資再融資的平臺。左延安稱，雙方合資是優(yōu)勢互補，都可以規(guī)避風(fēng)險，將風(fēng)險控制在可控范圍內(nèi)。江淮的運作要先試半步，踏實了，才能邁出一整步。



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