每經(jīng)記者  喻春來  李卓  發(fā)自北京

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者26日從哈爾濱機場客運辦有關(guān)人士處了解到，河南航空失事的這個航班有時存在  “套飛”情況，即從其他城市飛到哈爾濱機場，再中轉(zhuǎn)飛往伊春機場。

        煙臺機場人士向記者反映，河南航空有一班以哈爾濱為基地的E-190飛機，早上會先飛煙臺，然后回哈爾濱繼續(xù)執(zhí)飛佳木斯、牡丹江、雞西、伊春、海拉爾等黑龍江省內(nèi)航線。但由于河南航空一共有5架E-190，經(jīng)常輪換執(zhí)行，因此不知道失事客機是否當(dāng)天飛過煙臺。

        據(jù)航空業(yè)內(nèi)飛機人員介紹，如此頻繁中轉(zhuǎn)經(jīng)停的航班，意味著每天晚上即使正點也要將近12點才能飛完最后一段。頻繁的起飛和落地，飛行人員真的非常辛苦。

        “套飛”情況通常會導(dǎo)致夜航出現(xiàn)。一位資深業(yè)內(nèi)人士昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時表示，夜航航班主要是旺季時候會有，由于不同機場有不同的適航條件，不同的飛機有不同的安全性能，因此都可能符合夜航條件，不可以籠統(tǒng)來說。且由于夜航滿足了乘客的出行需求以及國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，不太可能被取消。

        “現(xiàn)在的適航規(guī)定都很細(xì)，每一次機組、飛行員都要提前確認(rèn)各項指標(biāo)是否安全，任何一家航空公司都不會拿生命來開玩笑。”上述業(yè)內(nèi)人士說。他強調(diào)，航空安全一定是環(huán)環(huán)相扣的，必須時時刻刻保證各環(huán)節(jié)的高度縝密性。

        上述業(yè)內(nèi)人士同時對夜航機場設(shè)備條件建設(shè)和改善提出擔(dān)憂，“各項安全標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然是越高越好，但這必然也要求投資力度的持續(xù)加大。而事實上，許多機場投資都還面臨不同程度的虧損，包括航空公司在內(nèi)，這是個現(xiàn)實問題。”

        有業(yè)內(nèi)人士在網(wǎng)上建言，民航總局應(yīng)加強對航空公司的監(jiān)管力度，杜絕疲勞飛行，超標(biāo)準(zhǔn)飛行。上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“現(xiàn)在有些航空公司為了追求經(jīng)濟(jì)利益，讓飛行人員加班加點，早上6點就有航班起飛，凌晨兩三點才結(jié)束，一連飛三四天。飛行員怎么可能休息好，怎么有精神保證飛行安全？”

        不過，哈爾濱機場售票處有關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》求證時表示，失事的VD8387航班當(dāng)天或是正常航班，是直接從哈爾濱機場起飛。“VD”的大部分航班都是飛黑龍江省內(nèi)航線的。



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