每經(jīng)記者  伍雨石  發(fā)自北京

        日前，華泰汽車(chē)第一款柴油轎車(chē)B11下線(xiàn)，這也標(biāo)著著華泰汽車(chē)集團(tuán)轎車(chē)戰(zhàn)略正式啟動(dòng)。在華泰B11之前，國(guó)內(nèi)自主品牌柴油轎車(chē)領(lǐng)域尚屬空白，B11的下線(xiàn)，將開(kāi)辟這一全新的細(xì)分市場(chǎng)。此前，大眾汽車(chē)對(duì)中國(guó)柴油轎車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓已近10年時(shí)間，但仍然進(jìn)展緩慢，此次自主品牌企業(yè)華泰汽車(chē)只身挺進(jìn)柴油轎車(chē)市場(chǎng)，其發(fā)展前景也是遭到頗多質(zhì)疑。

差異化切入轎車(chē)市場(chǎng)

        日前，在華泰汽車(chē)榮成生產(chǎn)基地，華泰汽車(chē)第一輛轎車(chē)華泰B11正式駛下了生產(chǎn)線(xiàn)。對(duì)于前華晨金杯原總經(jīng)理、履新華泰汽車(chē)總裁5個(gè)月的劉志剛而言，他離自己的自主品牌汽車(chē)夢(mèng)又近了一步。

        他介紹，“B11車(chē)型從3年前開(kāi)始籌劃，它是華泰汽車(chē)的第一款轎車(chē)產(chǎn)品，今年下半年華泰汽車(chē)還會(huì)推出B35車(chē)型。柴油技術(shù)是華泰汽車(chē)最具有特色的動(dòng)力技術(shù)，華泰汽車(chē)希望通過(guò)將柴油技術(shù)應(yīng)用于轎車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)差異化的市場(chǎng)切入戰(zhàn)略，從而走出一條自主品牌自己的發(fā)展路線(xiàn)?！?br/>
        據(jù)國(guó)外權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)大量柴油機(jī)的測(cè)試，同排量綠色柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油30%~35%。越來(lái)越高的燃油消耗控制標(biāo)準(zhǔn)正在成為柴油機(jī)超越汽油機(jī)機(jī)遇。

        今年6月1日，我國(guó)正式出臺(tái)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)鼓勵(lì)政策，同步還推出了旨在推動(dòng)傳統(tǒng)動(dòng)力發(fā)展的《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程》，首次明確將柴油車(chē)納入國(guó)家鼓勵(lì)范圍。政策面進(jìn)一步擴(kuò)大柴油車(chē)市場(chǎng)的意圖非常鮮明。

        據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算表明，如果中國(guó)未來(lái)柴油車(chē)的普及率能達(dá)到30%，中國(guó)每年將因此減少540萬(wàn)噸的溫室氣體排放。

柴油轎車(chē)?yán)щy重重

        從全世界范圍來(lái)看，清潔柴油車(chē)正獲得從市場(chǎng)到政策層面的廣泛支持。以奔馳、奧迪、路虎為首的眾多國(guó)際知名豪華品牌紛紛推出了熱銷(xiāo)車(chē)型的柴油版，其中陸虎柴油版的銷(xiāo)量甚至占到其總銷(xiāo)量的80%。

        然而，作為國(guó)內(nèi)首款自主品牌柴油轎車(chē)，B11卻面臨著眾多難題。

        首先，與長(zhǎng)期推廣發(fā)展柴油汽車(chē)產(chǎn)品的歐洲相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)尚不夠成熟，很多邊緣企業(yè)生產(chǎn)的低端柴油機(jī)依然沒(méi)有改變消費(fèi)者對(duì)于柴油車(chē)污染大、噪音大的傳統(tǒng)看法。而國(guó)內(nèi)部分有能力生產(chǎn)相對(duì)高端柴油機(jī)的企業(yè)，也大多是與國(guó)外柴油機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家合作，在高端柴油機(jī)技術(shù)上，鮮有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這也就決定了在高端柴油機(jī)的生產(chǎn)成本上，很難得到有效控制。

        此外，對(duì)于柴油車(chē)而言，現(xiàn)在面臨的關(guān)鍵問(wèn)題或許并不是來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)本身，而是國(guó)內(nèi)柴油的油品及供應(yīng)量。

        目前國(guó)家推廣達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油動(dòng)力，按照規(guī)定，2011年國(guó)內(nèi)所有制造和銷(xiāo)售的輕型汽車(chē)須達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，但目前我國(guó)各省市的汽柴油標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，事實(shí)上，除了部分地區(qū)的柴油排放達(dá)標(biāo)外，更多的地區(qū)市場(chǎng)上買(mǎi)不到排放符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油。目前在國(guó)內(nèi)，柴油車(chē)市場(chǎng)尚未形成一定規(guī)模，高品質(zhì)柴油的市場(chǎng)需求不大，利潤(rùn)不高，這在一定程度上影響了柴油品質(zhì)的提高。

        據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)48.13%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的747.31萬(wàn)輛。其中，柴油轎車(chē)所占比例僅占0.13%左右，全年累計(jì)銷(xiāo)量1萬(wàn)余輛。

        不過(guò)，華泰汽車(chē)依然固執(zhí)地看好國(guó)內(nèi)的柴油車(chē)市場(chǎng)，據(jù)介紹，今年上半年國(guó)內(nèi)柴油車(chē)的銷(xiāo)量同比上升約40％。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)柴油車(chē)所占比例將達(dá)到30%。

        在劉志剛看來(lái)，對(duì)于華泰發(fā)展柴油車(chē)路線(xiàn)的最大支持來(lái)自政策，他介紹，“在北京不久前舉辦的自主汽車(chē)展上，華泰的柴油車(chē)戰(zhàn)略受到了高度肯定。這么多年來(lái)，華泰一直在堅(jiān)定自己的路線(xiàn)，我們今后的每一款車(chē)都將采取汽油、柴油兩種動(dòng)力，目的就是希望柴油車(chē)能夠受到更廣泛的關(guān)注?！?br/>


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