從6月初政府出臺的新能源汽車補貼政策,再到8月18日國資委主導的“電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”,種種跡象顯示,中國新能源汽車方向已經(jīng)定調(diào)。全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達日前對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,“純電動汽車將是國家主推的新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向。”這讓以豐田和本田為主的日系車企多年主攻并以技術專利出名的混合動力優(yōu)勢被淡化。

　　十年研究定調(diào)純電動車

　　2000年,中國汽車發(fā)展就制定了“863項目”規(guī)劃,這是中國新能源汽車規(guī)劃的第一次提調(diào),政府欲以多種技術路線試探發(fā)展新能源汽車。

　　自新能源汽車提調(diào)之時,混合動力、純動力和氫燃料電池等多種新能源技術路線一直處于爭議當中,各派都在集結資金和人力主推自己的路線。

　　在各派技術領軍人物爭議新能源汽車路線之時,對政府在新能源汽車規(guī)劃中的作用也出現(xiàn)了兩種聲音:一是政府應主導新能源汽車研發(fā),因為國外重大產(chǎn)業(yè)投資規(guī)劃都有政府的主導作用;二是國際新能源技術路線未定,應該堅持多項技術同時并進,避免產(chǎn)業(yè)和國家投資風險。

　　盡管爭議已久,政府仍然選擇了前者,且確定了純電動汽車的主推方向。

　　饒達對《每日經(jīng)濟新聞》表示,“純電動車相比其他技術路線成熟,至少在電動機和電控技術方面比較成熟,唯一需要突破的是電池技術。目前我們國家在鋰電池和鐵電池技術的研發(fā)都具有一定優(yōu)勢。但目前看來電池技術還沒有實質(zhì)性的突破,電池技術突破需要一定運氣?！?/P>

　　盡管純電動汽車路線存在一定風險,但饒達表示,這是政府必須要做的。政府要保持中國經(jīng)濟處于較快的發(fā)展,必要具備重大科學技術的突破,從幾大技術路線看,純電動技術是最有希望的。

　　一位知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露,其實兩年前有關部門做過調(diào)研,發(fā)現(xiàn)電動車與國際差距最小,已經(jīng)傾向純電動汽車方向,但是當時市場認可度不高。如今,純電動汽車的研發(fā)逐漸成為共識,這從近期央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和深圳新能源行業(yè)協(xié)會等組織的成立就可看出。

　　日系車錯失“插電式補貼”

　　按照新能源汽車補貼政策,日系車企豐田和本田在華新能源車型將與萬元補貼失之交臂。

　　6月初,政府出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中明確規(guī)定,插電式混合動力車和純電動車兩種車型可獲得最高5萬元和6萬元的補貼。豐田普銳斯和本田CIVIC混合動力車因不具備可插電功能,只能享受3000元的節(jié)能汽車補貼待遇。

　　由于缺少足量的補貼,普銳斯和CIVIC混合動力車銷量維持原狀,豐田和本田的在華新能源策略受到了較大影響。

　　一位汽車企業(yè)人士在與《每日經(jīng)濟新聞》聊天時曾透露出,這次補貼政策沒有把混合動力車列入巨額補貼范圍之列,主要是考慮到日系汽車企業(yè)在混合動力方面的技術優(yōu)勢和專利優(yōu)勢,以免后續(xù)發(fā)展受制于人。

　　益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛說,豐田、本田和斯巴魯?shù)热障灯囌莆罩旌蟿恿ζ嚰夹g方面的核心技術,擁有大量技術專利,但這并不是中國新能源汽車補貼沒有把混合動力納入的重要原因,“這是結合中國國情和企業(yè)的補貼,不是針對日本汽車企業(yè)的行為?！?/P>

　　對此,饒達認為,新能源汽車補貼主要針對電池的補貼,和混合動力汽車不同的是,插電式混合動力是以電池為主要驅(qū)動動力,其生產(chǎn)成本更高。

　　實際上,中國新能源汽車確定的純電動方向?qū)θ障弟嚻笮履茉床呗缘挠绊懼皇菚簳r的,豐田和本田已經(jīng)開始了插電式混合動力的規(guī)劃。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉,近期豐田汽車在日本公布插電式普銳斯的全球租借計劃,未來半年內(nèi)擬制造約600輛普銳斯插電式混合動力車。豐田汽車稱,插電式普銳斯將率先在日本、美國和歐洲測試,其中日本測試車輛為230輛,美國為150輛,歐洲為200輛。

　　本田汽車則計劃3年內(nèi)在美國推出插電式混合動力,本田未來的插電式混合動力車每行駛60公里僅耗油一升,比豐田最暢銷的7203混合動力車型還省油。到2013年,本田計劃在美國推出本田Insight和另外兩款混合動力車型。屆時,本田在美國的混合動力車型將達到5款。