每經(jīng)記者  胡玉慧

        鋰電池概念如此受追捧，與國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力支持密切相關(guān)。7月初成飛集成開(kāi)啟本輪行情時(shí)，正是財(cái)政部開(kāi)始對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼后不久；隨后，16家央企聯(lián)合成立央企新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無(wú)疑讓市場(chǎng)看到了來(lái)自政府層面的決心。

        隨著越來(lái)越多的上市公司投身這個(gè)行業(yè)，鋰離子電池到底發(fā)展如何，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈目前生態(tài)環(huán)境又怎樣？帶著這些問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪了業(yè)內(nèi)人士。

汽車(chē)用鋰電池需求增長(zhǎng)迅猛

        當(dāng)前，鋰電池已經(jīng)被充分應(yīng)用于消費(fèi)電子中，全球基本形成中、日、韓三足鼎立的格局，但在新能源汽車(chē)用鋰離子電池領(lǐng)域，目前卻沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群。

        作為一個(gè)全新的市場(chǎng)，鋰離子電池市場(chǎng)會(huì)做到多大？各大券商給出了多種預(yù)測(cè)。根據(jù)國(guó)家科技部相關(guān)規(guī)劃，自2009年起的3年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，以力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。按照現(xiàn)有汽車(chē)市場(chǎng)份額計(jì)算，這個(gè)數(shù)字大約是100萬(wàn)輛。

        考慮到鋰離子電池對(duì)現(xiàn)有鎳氫電池的替代性，以比亞迪F3DM磷酸鐵鋰動(dòng)力電池成本價(jià)5萬(wàn)元/臺(tái)為例進(jìn)行估算，那么100萬(wàn)輛對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到500億元。當(dāng)然這只是相當(dāng)粗略的計(jì)算，并未考慮2011年年末電池成本下降幅度以及實(shí)際需求培育快過(guò)預(yù)期的可能。

        可以肯定的是，新能源汽車(chē)對(duì)鋰電池材料的需求遠(yuǎn)超普通消費(fèi)電子。據(jù)國(guó)海證券分析師鄢祝兵測(cè)算，一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)需要40～50公斤的正極材料和電解液，是單個(gè)手機(jī)電池耗用量的1萬(wàn)倍左右，如此一來(lái)，僅生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)所需的鋰離子電池相關(guān)材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數(shù)倍。資料顯示，2009年全球鋰電池材料銷(xiāo)售額已達(dá)33.9億美元。

        此外，2008年年末曾經(jīng)有過(guò)的新能源汽車(chē)電池路線之爭(zhēng)，到目前已不復(fù)存在。以豐田普銳斯為代表的鎳氫汽車(chē)是第一代成功商用化的新能源汽車(chē)，但是最近一年多來(lái)行業(yè)內(nèi)車(chē)企新增投資紛紛轉(zhuǎn)向鋰離子電池。就國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)早前宣布，自今年下半年起，會(huì)將旗下混合動(dòng)力汽車(chē)使用的鎳氫電池?fù)Q為鋰離子電池。

核心環(huán)節(jié)還是正極材料

        按照通常分類(lèi)，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈被劃為上游資源、正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、電芯電池、電池管理系統(tǒng)7個(gè)環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)發(fā)展情況如何呢？

        湘財(cái)證券分析師侯文濤告訴記者，從產(chǎn)值看，正極材料是最大一部分，約占電池成本的40%；電解液和負(fù)極材料占比大概在15%～20%。

        我國(guó)普通鋰電池行業(yè)發(fā)展已相當(dāng)成熟，可是在新能源汽車(chē)用的鋰電池材料上卻與國(guó)外有很大差距，很多材料無(wú)法自產(chǎn)。華創(chuàng)證券分析師李大軍對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，其實(shí)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都處于起步階段，電池性能尚未成熟、整車(chē)技術(shù)不配套、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒(méi)有完成，都是未來(lái)產(chǎn)業(yè)化中需要解決的問(wèn)題。

        記者了解到的情況是，就產(chǎn)業(yè)集中度而言，目前正極、負(fù)極、電解液都有很多企業(yè)進(jìn)入，隔膜、電池管理系統(tǒng)基本是空白；技術(shù)門(mén)檻也與之對(duì)應(yīng)，后兩者遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出前面三個(gè)環(huán)節(jié)。

        華泰聯(lián)合證券分析師肖暉對(duì)各子行業(yè)進(jìn)行了排序，按技術(shù)成熟度從高到低，電解液>磷酸鐵鋰=六氟磷酸鋰  （電解液關(guān)鍵材料）>隔膜；從產(chǎn)品收益率考慮，隔膜>六氟磷酸鋰>磷酸鐵鋰>電解液；從動(dòng)力電池帶來(lái)的需求增長(zhǎng)空間考慮，磷酸鐵鋰>隔膜>電解液=六氟磷酸鋰。

        鋰電池的發(fā)展還關(guān)系到鋰鹽。中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院物理所研究員陳立泉曾表示，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在鋰鹽和隔膜都還需要進(jìn)口。侯文濤告訴記者，從鹽湖里面提取出的就是鋰鹽，國(guó)內(nèi)上市公司雖然握有鹽湖資源，但是提取技術(shù)和工藝并不成熟，提取出的鋰鹽還是以工業(yè)用為主。

        侯文濤表示，他個(gè)人更看好正極材料，畢竟未來(lái)市場(chǎng)容量比其他環(huán)節(jié)大得多。我國(guó)正極材料走磷酸鐵鋰路線，成飛集成、中信國(guó)安、中國(guó)寶安都掌握有相關(guān)技術(shù)，未來(lái)市場(chǎng)培育之后能夠及時(shí)量產(chǎn)并快速放出產(chǎn)能。



如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

聯(lián)系電話：021-60900099轉(zhuǎn)688

每經(jīng)訂報(bào)電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無(wú)錫：15152247316