每經(jīng)記者  于婷  張松  陳喆  發(fā)自成都

　　中國最高規(guī)格的全球汽車論壇于今日在成都召開，各路汽車界大佬云集蓉城。        

        從9月1日起，《每日經(jīng)濟新聞》參與的成都商報汽車系6大成員單位攜全國車主向車界巨頭提問。問題不限內(nèi)容、不限主題、不限形式、不限對象……活動進行半個月以來，從作家到網(wǎng)友，從報社汽車主編到詩人，一個個辛辣又不失深度的問題拋向了車企老總們。

名人問老總

        鄭淵潔：請問吉利老總李書福，如果讓所有官員棄奧迪換沃爾沃，能增加多少GDP？

        李書福：如何將沃爾沃扭虧為盈，迅速形成強大競爭力和強勁的生命力，我們想了很多。我們會想辦法充分發(fā)揮沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢，并通過擴大企業(yè)的規(guī)模來降低單車的生產(chǎn)成本，以此來增加產(chǎn)品的銷量和實現(xiàn)盈利。由吉利來做沃爾沃的中國市場，我們可以做得比任何人都好，這是一個1300多萬輛的市場，而不只是公務(wù)車市場，所以這個GDP的增長無法估量。

        巴蜀笑星廖?。阂恢倍枷矚g奔馳，我想問一下，奔馳作為全球汽車品牌，會不會有價格更低，讓普通中國人也能開的新車推出？

        梅賽德斯-奔馳公關(guān)人員：以前奔馳給中國車主的感覺是高高在上。不過最近幾年，奔馳把越來越多的產(chǎn)品帶到中國市場，其中有高端的，也有較為平民的。比如B級車就是一款低于30萬元的豪華旅行車，是完全適合商務(wù)和旅行的多功能車，還有就是超級時尚的SMART，也才15萬元。

        著名詩人李亞偉：我其實不愛開車，在城里開車太麻煩，堵！如果走得遠，我才會開車，現(xiàn)在用得多的是JEEP，有時也開捷達。我也愿意使用小排量的經(jīng)濟車，但很擔(dān)心安全問題。我想問，在小排量車和安全之間，有沒有一個好的結(jié)合點，什么樣的車省油又安全？

        JEEP城市車輛店總經(jīng)理朱峰：

越野車對動力的要求很高，越野性能必須有強悍的動力作為支持，因此越野車一般都是大排量。但小排量的車不一定不安全，像寶馬MINI和菲亞特博悅1.4T等都是小排量車，但它們都很安全。

主編問老總

        齊魯晚報汽車部主任韓亮：請問中國汽車產(chǎn)業(yè)與西方發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)相比，還有哪些方面的欠缺？最核心的差異在什么地方？應(yīng)該如何追趕和彌補？

        長城汽車營銷公司副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人商玉貴：中國汽車產(chǎn)業(yè)與西方發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)相比，國產(chǎn)車品牌方面有很多弱勢，第一，講究經(jīng)濟實惠但沒有品牌附加值；第二，開發(fā)設(shè)計能力遠遠不成熟；第三，產(chǎn)品質(zhì)量也有差距。要追趕和彌補，國產(chǎn)汽車必須三管齊下，比如長城，我們這些年在向國際最高標(biāo)準(zhǔn)看齊；第二，不能光在價格上做文章，必須做精品汽車；第三，自主品牌要增加新產(chǎn)品，不能一款車子一成不變。另外，售后服務(wù)要拿出自己的特色。

        重慶晚報汽車版主編張紅：我就想問問，汽車三包何時出臺？

        記者：由于找不到合適的人來回答這個問題，記者在采訪并收集資料后得知：所謂“三包”，是指家用汽車的修理、更換和退貨這三項責(zé)任，實行誰銷售誰負責(zé)的原則。也就是說，在汽車行駛兩年或4萬公里以內(nèi)時，如汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費者可憑三包憑證辦理修理、更換或退貨手續(xù)；車輛造成損失的，銷售者、生產(chǎn)者和修理者應(yīng)根據(jù)規(guī)定負責(zé)賠償車主相應(yīng)損失，修理兩次后仍不能正常使用的，消費者可向經(jīng)銷商提出退貨要求。不過，由于目前缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，廠商、經(jīng)銷商和消費者之間往往各執(zhí)一詞，難以得到一個大家都滿意的結(jié)果。

        其實，2004年12月質(zhì)檢總局就正式公布了《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定（草案）》，也就是俗稱的《汽車三包法（草案）》，在全社會征集意見和建議，當(dāng)時預(yù)計2005年能夠頒布，但令人失望的是，汽車三包法卻遲遲沒有揭開它神秘的面紗。

        廣州日報汽車周刊主編汪云青：請問如何看待電動汽車的前景？

        比亞迪汽車公關(guān)四部經(jīng)理張璇：

當(dāng)今世界面臨三大問題，一是能源問題，逐步枯竭的石油資源目前有40%至50%用于汽車；二是二氧化碳的排放問題，全球20%至30%的排放來源于汽車；三是城市污染問題，氮氧化

        物等城市主要污染源大部分來

        自汽車。因此，汽車行業(yè)必須尋

        找新的替代能源，比亞迪始終堅

        信電動汽車是未來的發(fā)展方向。

        楚天都市報汽車版主編楊

        軍：當(dāng)左右手互搏術(shù)已不是絕招

        時，請問自主品牌何時能超越合

        資品牌？

        東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇：由汽車大國到汽車強國，由中國制造到中國創(chuàng)造，東風(fēng)日產(chǎn)也希望能夠在這里做出一些貢獻。那么，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布的“啟辰”品牌就是我們在這條道路上的啟程，也是我們對這件事情的態(tài)度。

        我們?yōu)槭裁催€要做自主品牌呢？也就是說其實我們并不是滿足于現(xiàn)在的成功，我們看到的是一個市場的機會，也是看到一個汽車廠商的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任。在我們新工廠投產(chǎn)，在我們未來的事業(yè)計劃里，我們也并不滿足于現(xiàn)在的市場規(guī)律，所以我們是按照這個計劃在各個價值鏈進行提升，所以“啟辰”和NISSAN品牌是有不同的訴求，是有差異化的。

網(wǎng)友問老總

        網(wǎng)友“呼呼啦圈”：速騰1.4TSI現(xiàn)在是不是正在“隱形召回”？能否解釋一下現(xiàn)在對部分車輛發(fā)動機升級是怎么回事？

        一汽大眾銷售公司西區(qū)市場推廣經(jīng)理代波：目前新車多數(shù)都匹配行車電腦，同時有對應(yīng)的發(fā)動機、變速箱和其他電器的控制程序。廠家會定期依據(jù)用戶的反映和實際使用，優(yōu)化某些管理程序，這是再正常不過的。

        網(wǎng)友“孤獨伊人”：請問一汽大眾總經(jīng)理：我訂高爾夫6等了4個月，現(xiàn)在還沒提到車，還要等多久呢？

        一汽大眾銷售公司西區(qū)市場推廣經(jīng)理代波：高爾夫上市到現(xiàn)在，用戶的需求和訂單的數(shù)量不斷超過產(chǎn)能，客觀上導(dǎo)致了提車時間的延長。針對這位用戶4個月的等待，我們希望通過成都商報搭橋，安排我們西區(qū)事業(yè)部進行經(jīng)銷商資源調(diào)整，為這個客戶盡快解決提車問題。

        網(wǎng)友“好記重要”：想問一下奇瑞汽車的老總，我經(jīng)常在愛卡、汽車之家等汽車的專業(yè)論壇看測評或用戶使用后反饋等。請問，你們針對用戶反映的問題，會不會交給技術(shù)部門做整改呢？車展的時候我想買奇瑞A3三廂尊貴版有現(xiàn)貨可提嗎？

        奇瑞銷售公司西南分公司常務(wù)副總經(jīng)理張純偉：奇瑞公司有專業(yè)的人員每天時時在各大論壇上對用戶反饋的信息做收集和整理，通過內(nèi)部的分析不斷改進產(chǎn)品品質(zhì)。A3尊貴型正在接受預(yù)定，至于優(yōu)惠，建議你到車展現(xiàn)場看看，應(yīng)該會超出你的期望值。



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