每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海

        坐擁中國(guó)西部龐大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的成都，正面臨著消費(fèi)市場(chǎng)和產(chǎn)能的倒掛。統(tǒng)計(jì)部門的數(shù)據(jù)顯示，2009年成都市汽車銷量為21萬輛，同比增幅為41%，而成都本土的乘用車年產(chǎn)能不到10萬輛。

        不過，四川汽車工業(yè)正在奮起直追，并自2006年至2010年實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。同時(shí)按照規(guī)劃，以成都經(jīng)開區(qū)為主體區(qū)域的成都汽車產(chǎn)業(yè)群，產(chǎn)能規(guī)模將從2008年的年產(chǎn)4萬輛，發(fā)展到2015年的60萬輛，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)打造千億產(chǎn)業(yè)園區(qū)的目標(biāo)。

        四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)黃懷桂對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，“從地域發(fā)展模式看，每個(gè)汽車工業(yè)較強(qiáng)的地方都有一個(gè)主導(dǎo)本地汽車工業(yè)的大集團(tuán)，成都未來的方向肯定是大川汽?！?br/>
汽車產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展

        1997年，重慶市被確立為直轄市前，四川省的汽車工業(yè)總產(chǎn)值為13.6億元，其中11億元在重慶，重慶直轄后，四川汽車工業(yè)幾乎一夜歸零。

        2000年，國(guó)家級(jí)成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)花落龍泉，經(jīng)開區(qū)和龍泉驛區(qū)的目光瞄上發(fā)展?jié)摿Υ蟆⑤椛鋷?dòng)能力強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)，“西部現(xiàn)代制造業(yè)基地”開始起航。

        事實(shí)上，成都市乃至整個(gè)四川汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)資源比較分散，單個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，無法形成聚集效應(yīng)。經(jīng)過多方調(diào)研和報(bào)告，政府出臺(tái)汽車投資環(huán)境基礎(chǔ)和重點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步引導(dǎo)本地汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)汽車強(qiáng)省夢(mèng)想。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱成都市官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，2006年7月，網(wǎng)站相繼發(fā)布了《成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》、《成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和環(huán)境》、《成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持》和《成都市汽車產(chǎn)業(yè)近期發(fā)展重點(diǎn)》等文件。

        文件第一次提到產(chǎn)業(yè)載體建設(shè)重點(diǎn)，龍泉驛區(qū)成為汽車整車企業(yè)聚集地。

        2006年底，成都一汽整體搬遷至龍泉驛區(qū)成都經(jīng)開區(qū)；2007年7月19日，第一輛“成都造”捷達(dá)在這里下線；2008年7月6日，一汽豐田項(xiàng)目落戶龍泉驛區(qū)；2008年7月18日，成都一汽第一萬輛捷達(dá)轎車下線；2009年5月8日，一汽大眾成都35萬輛轎車生產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)啟動(dòng)；2009年10月28日，吉利成都基地竣工暨首款SUV車型下線。

        成都經(jīng)開區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任李樺透露，成都一汽大眾、四川一汽豐田等七大整車企業(yè)云集；神鋼集團(tuán)、普什重機(jī)等四大工程機(jī)械企業(yè)相繼落戶，甚至連剛剛完成跨國(guó)收購的沃爾沃S60也落戶于此，一個(gè)新興的汽車制造基地正迅速崛起。

        在政府主導(dǎo)下，成都承載的四川汽車夢(mèng)想快速前行，成都市龍泉驛區(qū)副區(qū)長(zhǎng)任聞?dòng)铕堄醒排d地形容當(dāng)年的龍泉驛區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況：“龍泉的桃花樹下，汽車馬達(dá)的聲音無比悅耳。”

“大川汽”夢(mèng)想

        “每一個(gè)整車企業(yè)都有自己的配套體系，每一個(gè)整車生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)駐都帶動(dòng)了一批零部件企業(yè)的進(jìn)駐，成都汽車零部件布局趨于完善。”黃懷桂對(duì)記者說。

        然而配套不完善也的確是成都汽車工業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。成都要繼北京、上海、廣州、重慶和長(zhǎng)春之后，成為全國(guó)汽車制造的“第六極”，有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)。

        一位汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“前五極”都有相似點(diǎn)，每一個(gè)地方都有支撐當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭汽車集團(tuán)，如上海有上汽集團(tuán)，長(zhǎng)春有一汽集團(tuán)等。

        黃懷桂承認(rèn)，成都汽車與各大汽車基地存在差距，“未來肯定是大川汽的方向，但現(xiàn)在談這個(gè)太早了，不適合目前成都汽車發(fā)展的調(diào)子，這個(gè)會(huì)影響到企業(yè)對(duì)未來發(fā)展的信心?！?br/>
        她說，目前成都汽車局面是散、小，還沒有龍頭企業(yè)，但是四川汽車產(chǎn)業(yè)還在快速發(fā)展時(shí)期，還沒到需要整合的時(shí)候，“大川汽”計(jì)劃的出臺(tái)還要與目前進(jìn)駐的汽車廠商進(jìn)行協(xié)調(diào)，必須保證目前企業(yè)的利益。

        此外，從傳統(tǒng)的汽車工業(yè)路徑，成都超越其他“五極”的時(shí)間或許會(huì)很長(zhǎng)，但如今國(guó)家純電動(dòng)汽車的定調(diào)給四川汽車工業(yè)帶來了機(jī)遇。

        今年5月28日，成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)四川汽車工業(yè)集團(tuán)野馬汽車廠的首批10輛純電動(dòng)客車開始用于成都市區(qū)16路和28路公交高峰時(shí)段的示范運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著“四川造”汽車正式邁向了新能源征途。首先進(jìn)軍新能源汽車的四川汽車工業(yè)集團(tuán)能否承擔(dān)起“大川汽”夢(mèng)想？讓我們拭目以待！



如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

聯(lián)系電話：021-60900099轉(zhuǎn)688

每經(jīng)訂報(bào)電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316