每經(jīng)記者  陳喆  發(fā)自成都

        在“2010全球汽車論壇”上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國針對產(chǎn)能過剩、兼并重組政策等相關(guān)問題回答了  《每日經(jīng)濟新聞》記者的提問。在論壇閉幕式上，《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家對話東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理李紹燭、一汽集團副總經(jīng)濟師周勇江，針對發(fā)改委的部分看法進行了觀點交鋒。

NBD：有觀點認(rèn)為中國的汽車工業(yè)和歐美、日本這樣的發(fā)達的汽車工業(yè)國家相比有一個最大不同，即中國的汽車工業(yè)存在決策不集中的情況，中國大量存在的汽車合資企業(yè)，比如東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾等等，合資公司的決策權(quán)只放在合資公司的管理層，而不是中方汽車集團，因此出現(xiàn)一種決策不集中的情況。我想問，未來10年甚至更長遠(yuǎn)的汽車工業(yè)發(fā)展過程中，這種情況是比較適合中國的國情，還是會有一些調(diào)整？

        李紹燭：我經(jīng)歷了東風(fēng)汽車公司的合資公司談判到運營的過程。在我們這個合資公司里面，我們有兩個委員會，一個是董事會，就是說雙方對等派出的董事做最終決策；還有一個經(jīng)營委員會，也是雙方對等的。問題就在于怎么樣更好地溝通。合資的第一年大家見面的時候陌生，非常友好；第二年出現(xiàn)了觀點的分歧甚至有爭吵；第三年之后大家清楚目標(biāo)價值在合資公司里，大家談事情考慮問題都是出于同一個利益出發(fā)點。現(xiàn)在實際上包括東風(fēng)和日產(chǎn)合資、包括東風(fēng)商用車、包括日產(chǎn)品牌的乘用車，包括我們的零部件裝配，應(yīng)該說2003到現(xiàn)在7年下來，事實上實際運行效果比較滿意。

        NBD：我們知道按照中國的產(chǎn)業(yè)政策，中外方占50%的股份和利潤，但在合資企業(yè)品牌戰(zhàn)略推廣過程中，包括廣告投放，同樣中外方共同承擔(dān)成本，實際只為外方品牌進行推廣和宣傳，是不是不公平？

        周勇江：我同意你的看法，但我也要說一些我自己的觀點。從全球的市場來看，我覺得同一品牌在不同市場根據(jù)市場經(jīng)濟體系不同，根據(jù)市場的政治、文化，甚至法律不同進行落地，去進行本土化——品牌本土化、資產(chǎn)合作投資生產(chǎn)的本土化。同一品牌在不同企業(yè)中最主要是把品牌的要素能夠完整地像全球化一樣傳遞到目標(biāo)消費群體中，比如品牌聯(lián)想、品牌移植性、品牌相互關(guān)聯(lián)因素，任何營銷是不能復(fù)制和拷貝的，不同地區(qū)不同做法。適者生存。

        NBD：發(fā)改委示警產(chǎn)能過剩，并提出通過兼并重組的方式來調(diào)控產(chǎn)能，增強產(chǎn)業(yè)集中度，您怎么看？

        周勇江：去年3月份的時候，國家就提出了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃推進汽車行業(yè)的兼并重組，我認(rèn)為這個方向會在今后的10年中加大力度。兼并重組趨勢一方面來自政府的引導(dǎo)，另外一方面來自于競爭。因為我們可以看到在中國市場的發(fā)展過程當(dāng)中，不僅原有企業(yè)的規(guī)模沒有擴大，新加入的企業(yè)規(guī)模也沒有擴大，也許企業(yè)沒有擴大還能生存的原因是受到了一定的保護。應(yīng)該清晰界定一下哪些企業(yè)有優(yōu)勢，哪些企業(yè)規(guī)模上、成本上沒有優(yōu)勢，不能不管是什么都成為一個被別人兼并的對象。總之，兼并重組應(yīng)該可以更好地發(fā)展我們的汽車產(chǎn)業(yè)。



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