每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海

        9月15日，福特中國在成都舉辦了一場SUV銳界說明會，為年底的正式上市熱身。福特汽車市場銷售及服務(wù)總監(jiān)唐繼東在接受  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)表示，過去兩年，福特對福特品牌、生產(chǎn)平臺和區(qū)域業(yè)務(wù)的大調(diào)整基本到位。

        對于銳界在中國市場的前景，唐繼東說，“銳界是福特對中國市場的再探路，如果銷量不佳，銳界是不會國產(chǎn)的，我們正在做大量調(diào)研工作，確保福特在中國市場穩(wěn)定前行。”

        根據(jù)兩年前福特制定的“ONEFORD”全球復(fù)興戰(zhàn)略，在出售捷豹、路虎和沃爾沃等資產(chǎn)之后，福特為期兩年的大調(diào)整進(jìn)入收官階段，福特全球復(fù)興戰(zhàn)略更加明晰化。除在華重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)外，福特對林肯品牌的調(diào)整也即將完成，將賦予林肯品牌新內(nèi)涵。福特將從收縮再次轉(zhuǎn)向進(jìn)攻，但謹(jǐn)慎風(fēng)格依舊未變。

重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)

        在成都舉行的銳界說明會上，長安福特銷售公司總經(jīng)理何駿杰兩年來第一次以福特汽車市場銷售及服務(wù)副總裁的身份亮相。

        2008年底，福特根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整需要，暫停了在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)，福特中國逐漸淡出人們的視野，但其銷售與服務(wù)職能一直存在。當(dāng)時(shí)唐繼東任福特汽車市場服務(wù)總監(jiān)，主導(dǎo)了翼虎和領(lǐng)航員兩款SUV產(chǎn)品進(jìn)入中國并負(fù)責(zé)試產(chǎn)推廣。

        對于進(jìn)口車業(yè)務(wù)的暫停，唐繼東對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋，“當(dāng)時(shí)引入翼虎是出于貿(mào)易平衡的考慮，但由于美國設(shè)計(jì)的翼虎SUV很多地方跟中國的法規(guī)有沖突，加上經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來，福特總部開始對全球戰(zhàn)略和車型平臺做調(diào)整，因此在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)就停了下來。盡管翼虎當(dāng)時(shí)銷售非常好，我們還是決定在2008年底售罄后就不再繼續(xù)引進(jìn)，轉(zhuǎn)而開發(fā)更適合中國市場的產(chǎn)品。”

        如今，福特品牌調(diào)整已接近尾聲，中國作為全球最大的汽車市場，在福特全球復(fù)興戰(zhàn)略中起到重要作用，重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)是大勢所趨。

        相比第一次進(jìn)口業(yè)務(wù)承擔(dān)貿(mào)易平衡的作用，福特重啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)將承擔(dān)品牌推廣和市場占有等功能。唐繼東表示，進(jìn)口銳界沒有銷量上的考核，旨在提升福特品牌在中國的影響力，讓中國消費(fèi)者知道福特還有更廣闊的產(chǎn)品線。

        對于銳界國產(chǎn)，唐繼東說，福特也考慮過銳界國產(chǎn)事宜，但是銷量要達(dá)到一個(gè)合理的量，目前并沒有確定在哪個(gè)工廠生產(chǎn)。

        唐繼東說，一些媒體朋友老說福特產(chǎn)品引入節(jié)奏怎么這么慢，但我們考慮是穩(wěn)健。快速發(fā)展固然好，但穩(wěn)健對福特更為合適，福特未來將在中國三年內(nèi)推出四款新車，保持福特的發(fā)展步伐。

福特收權(quán)大調(diào)整

        從福特全球管理模式上看，福特在全球市場分為三大模塊，分別為歐洲、北美、亞太和非洲市場，幾大市場相對獨(dú)立，有著自己的產(chǎn)品線和生產(chǎn)平臺，還有獨(dú)立的技術(shù)研發(fā)體系。

        唐繼東介紹說，“舉一個(gè)非常簡單的例子，歐洲的福克斯和美國的?？怂怪挥忻忠粯?，其他都不一樣，這造成設(shè)計(jì)、制造和采購上的資源浪費(fèi)，于是福特開始將所有資源整合在一起”。

        回顧過去兩年，福特全球戰(zhàn)略性的大調(diào)整是對生產(chǎn)平臺標(biāo)準(zhǔn)化、研發(fā)統(tǒng)一化和品牌統(tǒng)一化的過程，同時(shí)也是對區(qū)域收權(quán)的過程。

        經(jīng)過對生產(chǎn)平臺整合，福特全球保留了五大生產(chǎn)平臺，分別是B平臺、C平臺、CD平臺、商用車平臺和皮卡平臺。B平臺的代表車型為嘉年華，以后將延伸出MPV和SUV產(chǎn)品；C平臺代表車型為福克斯，也將延伸出MPV和SUV以及跑車等產(chǎn)品；CD平臺的代表是蒙迪歐；商用車平臺主要生產(chǎn)全順，皮卡平臺則主要以北美為主。

        唐繼東說，C平臺不光生產(chǎn)福克斯兩廂、三廂，還可以推出福克斯的跑車、福克斯的MPV，這都是在同一個(gè)平臺上衍生出來的。福特新?？怂?0%以上零件是通用的，只是針對不同的市場做個(gè)性化的調(diào)整。

        通過車型平臺整合后，福特把全球的生產(chǎn)資源和研發(fā)統(tǒng)一到總部，全球統(tǒng)一進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，這導(dǎo)致總部權(quán)限變大，區(qū)域權(quán)限變小，地域下的子公司對模塊分部依賴性減少，對總部依賴性增強(qiáng)。

福特中國去“六和”化

        福特全球戰(zhàn)略的調(diào)整也影響到中國業(yè)務(wù)。由于福特對全球資源的整合，同時(shí)收了區(qū)域分部的很多權(quán)限。福特在中國大陸、中國臺灣地區(qū)以及美國總部高層的變更，其實(shí)正經(jīng)歷了一個(gè)“去六和”化的過程。

        分析人士指出，在福特原有的全球模塊為主導(dǎo)的管理框架下，長安汽車與福特的合作其實(shí)是長安與臺灣六和汽車的合作。當(dāng)時(shí)在長安福特的管理層中，來自臺灣的中層以上管理人才占到長安福特海外團(tuán)隊(duì)的1/5。“長安福特一直被看做是長安汽車與六和汽車的合作，這與福特模塊管理架構(gòu)有著直接聯(lián)系。”

        2008年以后，福特“ONEFORD”全球戰(zhàn)略實(shí)施，福特中國和長安福特相繼發(fā)生人事變動(dòng)。

        先是手握大權(quán)的福特汽車  （中國）有限公司總裁兼首席執(zhí)行官的程美瑋升至福特汽車公司全球集團(tuán)副總裁這一虛職，后程美瑋離開福特。2008年底，許國楨從福特（中國）副總裁升至福特汽車集團(tuán)全球傳播經(jīng)理，今年加盟吉利汽車任副總裁。

        今年6月，來自中國臺灣的劉淳偉卸任長安福特銷售副總經(jīng)理一職，接替他的是來自福特美國總部的Baker。今年7月，福特汽車任命李英女士為福特汽車（中國）有限公司傳播副總裁，生長于中國大陸的李英也是位美籍華人。

        種種跡象表明，福特在中國已經(jīng)完成了區(qū)域管理權(quán)上的收權(quán)。

        對于福特另外一個(gè)重要合作伙伴江鈴汽車，唐繼東認(rèn)為，江鈴汽車是個(gè)很好的伙伴，福特將會加大對江鈴汽車的投資力度。相關(guān)人士表示，SUV是福特汽車全球最具有競爭力的產(chǎn)品。外界一直認(rèn)為，福特SUV車型將在江鈴國產(chǎn)。

將為林肯開發(fā)全新車型

        在拋售捷豹、路虎和沃爾沃之后，福特在“ONEFORD”全球復(fù)興戰(zhàn)略下開始對林肯品牌進(jìn)行調(diào)整。

        唐繼東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，林肯品牌正在做最后的調(diào)整，在美國要給林肯品牌重新定位，今后幾年將推出七款全新車型，是在福特的平臺下面專門給林肯開發(fā)的。

        “以前除了外殼，福特和林肯在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤沒有本質(zhì)的區(qū)別，現(xiàn)在福特將用林肯的品牌內(nèi)涵來開發(fā)的林肯車型，和以前的設(shè)計(jì)思路完全不一樣，”唐繼東說。

        至此，福特和子品牌全球戰(zhàn)略基本調(diào)整到位，福特將攜手林肯再次征戰(zhàn)全球市場。有業(yè)內(nèi)人士猜測，福特和林肯未來可能會使用“大眾-奧迪”這一大眾加高端的品牌策略。



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