近日,中國民航局公布2010/2011年冬春航季航班計劃,新辟國際航線13條,新開航點(diǎn)涉及茨城、烏蘭巴托、沖繩、馬尼拉、馬累、布里斯班、多倫多等。根據(jù)排定的航班計劃,2010/2011年冬春航季全民航34家航空公司（含貨運(yùn)公司）安排國際航班每周3625班,通航國家51個,通航城市116個。

　　隨著國際金融危機(jī)對民航業(yè)影響的逐漸退去,各航空公司正開展一場爭奪國際航線旅客的 “大戰(zhàn)”。昨日（11月1日）南航宣布正式開通北京－迪拜－吉達(dá)往返航線。這是從北京起飛至吉達(dá)的首條航線,每周安排4班。海南航空(600221)計劃分別于本月17日和27日開通北京至開羅、北京至多倫多直飛國際航線。

　　南航北京分公司負(fù)責(zé)營銷的孔凡生副總經(jīng)理向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,新開辟的北京－迪拜－吉達(dá)航線首班客座率達(dá)99%,幾乎滿員。

　　這場“爭奪”得到中國民航局的認(rèn)可。民航局運(yùn)輸司司長史博利透露,積極引導(dǎo)、促進(jìn)航空公司參與國際航空運(yùn)輸市場競爭,增強(qiáng)國際競爭力是民航局的重點(diǎn)工作之一。我國航空公司的國際競爭力不強(qiáng),目前我國與112個國家簽訂了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定,但協(xié)定執(zhí)行率不足50%。此外,我國航空公司在國際航空運(yùn)輸份額比重不大,盈利市場主要集中在中韓、中日等短程國際航線,中遠(yuǎn)程國際航線盈利能力低。

　　史博利還提供了一組數(shù)據(jù),截至2009年雖然我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量全球排名為第二位,但國際航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量僅排在第十位。

　　“政府在發(fā)展國際航空市場上的規(guī)劃、調(diào)控以及激勵措施上還需加強(qiáng)?！笔凡├硎?將研究擬定我國國際航空的總體發(fā)展綱要以及區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略,細(xì)分不同國際航線市場,針對特定的國際市場所涉及的國別、地域、市場構(gòu)成,競爭對手以及市場前景等不同情況研究制定發(fā)展對策和措施,爭取更多的談判“籌碼”。

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