寶馬大中華區(qū)總裁史登科最近總是語出驚人。
　　
　　在寶馬MINI首家4S營銷店開業(yè)現(xiàn)場，史登科矛頭直指奔馳Smart。他稱，如果Smart繼續(xù)延續(xù)現(xiàn)在這個定價，那么它也只能和奇瑞QQ保持在一個量級，完全達不到MINI這樣的高度。
　　
　　這一表態(tài)，改變了此前豪華車暗自較勁的競爭格局。將矛盾搬到臺面上，在以前的豪華車競爭中非常罕見。
　　
　　與此同時，寶馬MINI于10月28日重裝上市，除了展示全系車型之外，MINI的售價再次進行了調整，最低價格已經(jīng)從24.9萬元下降至22.5萬元，寶馬希望MINI這樣的個性化車型可以向大眾普及。這一系列舉措的背后，隱藏的是寶馬與競爭對手領先差距縮小的事實。
　　
　　就在一個月前，奔馳攜手淘寶網(wǎng)，高調推出團購Smart活動。不到4個小時，250輛Smart被“秒殺”。此活動不僅為奔馳帶來真金白銀的銷量，更使Smart賺足眼球。
　　
　　雖然史登科始終堅稱MINI是獨一無二的，競爭對手并不是奔馳Smart、奔馳A級和奧迪A1，但此次MINI大幅度調整價格并非巧合。顯然，史登科已然感到了來自對手的壓力，寶馬最終選擇了“以價換量”。
　　
　　在今年4月，史登科曾針對奧迪出言不遜，稱奧迪很多零部件是與大眾共用的，所以買奧迪車是不值得的。深諳中國文化之道的史登科，頻頻“出位”表態(tài)的背后，與德系豪華車的市場微妙變化不無關系。
　　
　　今年以來，寶馬中國的業(yè)績增幅明顯，提前3個月完成全年12萬輛的銷售目標，但奧迪和奔馳的上擠下壓不容忽視。
　　
　　從銷量來看，從2008年至今，寶馬的銷量一直領先于奔馳，但領先幅度在逐漸縮小。2008年，寶馬中國銷售6.26萬輛，奔馳中國銷售3.87萬輛，寶馬銷量比奔馳多61%；2009年，寶馬和奔馳的銷量分別為9.05萬輛和6.85萬輛，這一領先幅度下降為32%；而今年前三季度，寶馬和奔馳的銷量分別為12.1萬輛和10.1萬輛，寶馬領先的幅度縮小至19%。
　　
　　資料顯示，今年7月，奔馳銷售超過14500輛，同比增長201%；寶馬同期的銷量為13852輛，同比增長82%。奔馳單月銷量首度超越寶馬。有分析指出，依照目前奔馳的增幅，奔馳在華平均月銷量將在2012年一季度超過寶馬。
　　
　　而奧迪方面帶給寶馬的壓力也在不斷增加。史登科曾在公開場合不止一次地表示，寶馬將爭取在最短的時間內超過奧迪成為中國市場的豪華車老大。但奧迪在100萬輛下線之后，又拋出了激進的3年100萬輛的目標，這似乎又拉長了寶馬與中國豪華車冠軍的距離。
　　
　　這預示著，奔馳、寶馬和奧迪在中國的競爭格局正迎來新的階段。在目前市場格局劇烈變化的初期，史登科更傾向于用一種高調的態(tài)度來詮釋寶馬的優(yōu)勢，在新一輪競爭中搶得先機。