中國證券報記者在“第二屆中國能源企業(yè)高層論壇”上獲悉，未來中石化集團(tuán)將利用現(xiàn)有加油站網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)以快速充電為主、更換電池為輔的電動汽車充電站。具體運(yùn)營模式為：以油帶電，油電結(jié)合，建設(shè)加油和充電綜合服務(wù)站，以油品經(jīng)營帶動充換電業(yè)務(wù)，以解決電動車充電站的運(yùn)營成本問題。

光伏發(fā)電有望成快充電源

今年2月，中石化集團(tuán)與北京首科集團(tuán)宣布，共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，進(jìn)入電動汽車充電站市場。該公司注冊資本5000萬元。

按照最初的設(shè)想，首科新能源將利用中石化已有的終端網(wǎng)絡(luò)，將部分加油站改建成加油充電綜合服務(wù)站，以保障北京市電動汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用。

根據(jù)北京市政府規(guī)劃，2009年至2012年北京將實現(xiàn)5000輛新能源車的應(yīng)用規(guī)模，首科新能源將承擔(dān)保障未來能源供應(yīng)。在市場培育階段，它主要負(fù)責(zé)對公共交通的充電任務(wù)。

據(jù)首科新能源總經(jīng)理張三卿介紹，中石化充電站技術(shù)路線主要有兩種，一種是快速充電，一種是更換小型電池。未來非車載快速充電可以在20-30分鐘時間內(nèi)充滿80%電量，而更換小型電池的時間為1-15分鐘。

首科新能源除推廣充電站之外，還計劃依托加油站，建設(shè)光伏發(fā)電裝置，實現(xiàn)太陽能發(fā)電與快速充電的有機(jī)結(jié)合。最有可能的技術(shù)方案是在加油站屋頂鋪設(shè)薄膜太陽能電池。據(jù)計算，如果按照30千瓦功率的裝機(jī)規(guī)模，20年使用壽命計算，一個加油站太陽能電站的投資大概在87萬左右，每年將節(jié)約電費(fèi)10.16萬元，十年左右就可以收回成本。

電力增容成最大困難

據(jù)了解，目前在北京范圍內(nèi)從事電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的共有三家企業(yè)，分別是國家電網(wǎng)、中國石化和普天海油。

國家電網(wǎng)的優(yōu)勢是掌控電網(wǎng)資源，資金雄厚，不足是缺少汽車充電網(wǎng)絡(luò)，沒有服務(wù)汽車行業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗。中石化恰恰相反，其進(jìn)入電動車充電領(lǐng)域的最大優(yōu)勢，便是旗下3萬余座遍布國內(nèi)各地的龐大加油站網(wǎng)絡(luò)，依托于這張龐大網(wǎng)絡(luò)，如果中石化解決了擴(kuò)增電容的問題，那么將迅速占領(lǐng)整個汽車充電市場。

張三卿認(rèn)為，在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上進(jìn)行充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，技術(shù)上并不存在太大困難。最大的難題在于充電站建設(shè)需要的電力增容，電網(wǎng)方面如果不放開市場，充電站便無法正常運(yùn)營。

其次，便是電動汽車市場尚未發(fā)展起來，充電站建設(shè)需求不明確，充電站建起來卻沒有電動車也是問題。有鑒于此，張三卿建議，充電站建設(shè)參與各方，需要有開放的心態(tài)，共同推動充電站建設(shè)。而政府在適當(dāng)時機(jī)也應(yīng)進(jìn)一步鼓勵電動汽車發(fā)展，培育市場。