每經(jīng)記者  喻春來  孫嘉夏  發(fā)自珠海

        近日，由國務(wù)院、中央軍委印發(fā)的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》（以下簡稱《意見》）正式發(fā)布。《意見》明確，在北京、蘭州等5個飛行管制區(qū)分類

        劃設(shè)低空空域。這意味著市場期待已久的開放低空空域得以破冰。“一旦市場真正放開，通用航空（指公共航空運輸以外的民用航空）產(chǎn)業(yè)將獲得蓬勃的發(fā)展，現(xiàn)在美國有幾十萬架通用航空飛機，而國內(nèi)目前數(shù)量相比仍非常少。”中航工業(yè)旗下直升機公司負責(zé)人向記者介紹。資料顯示，目前國內(nèi)通用航空飛機尚不足千架，而民航局預(yù)測稱，至2012年，國內(nèi)所需通用航空飛機數(shù)量將達到1.2萬架，即使以每架飛機均價300萬元、產(chǎn)業(yè)拉動比例以1:10估算，所帶動產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模也將達數(shù)千億元。

        面對通用航空市場即將迎來爆發(fā)性增長的大好局面，中國相關(guān)企業(yè)開始大作功課。

收購美國EPIC四款公務(wù)機中航通飛明年試水國產(chǎn)化

每經(jīng)記者  喻春來  孫嘉夏  發(fā)自珠海

        中國甚至全球的公務(wù)機市場將不再是龐巴迪、灣流、豪客比奇、空客、波音等國外制造廠商的天下了。

        11月15日，中航工業(yè)通用飛機有限公司（中航通飛）總經(jīng)理孟祥凱在珠海航展期間接受  《每日經(jīng)濟新聞》采訪時透露，該公司在并購美國埃佩克公司（EPIC）的部分實物資產(chǎn)（包括4款輕型高端公務(wù)機）的基礎(chǔ)上，正在研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)公務(wù)機，整個項目將在明年年初啟動。

        “低空空域管理改革意見的出臺為通用飛機、私人飛機的使用創(chuàng)造了便捷的條件。”中航工業(yè)副總經(jīng)理、通飛董事長徐占斌說道。

        徐占斌表示，中航通飛還將嘗試建立飛行員培訓(xùn)學(xué)校、開展飛機托管、培訓(xùn)服務(wù)，向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，為私人飛機的運行創(chuàng)造必要條件。

并購埃佩克  進軍公務(wù)機市場

        資料顯示，EPIC于2004年成立，是目前最先進的單發(fā)渦槳飛機制造商，在工裝設(shè)計和部件制造方面擁有獨特的技術(shù)。

        據(jù)孟祥凱介紹，中航通飛最終以較低的價格獲得了EPIC部分實物資產(chǎn)、與債權(quán)人分享全部無形資產(chǎn)，并獲得北美以外排他性試驗機市場和全球非排他性取證類飛機市場權(quán)益。此次收購還包括該公司旗下4款復(fù)合材料通用飛機：其中兩款是超輕型噴氣公務(wù)機，兩款為渦槳飛機。徐占斌稱，該并購交易已于上半年完成。

        孟祥凱透露，公司將通過消化、吸收、集成、再創(chuàng)新，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)公務(wù)機，“預(yù)計研發(fā)工作將于明年年初啟動，明年下半年投入生產(chǎn)，爭取2012年年底實現(xiàn)適航取證。”

        孟祥凱認為，通過此次并購，中航通飛增加了全復(fù)合材料飛機，直接從活塞和渦槳跨入噴氣式，從原有國內(nèi)市場為主直接跨入世界通用飛機市場。中航通飛還將尋找機會進行新的國際并購，進入北美等主流市場。

        目前，中國公務(wù)機數(shù)量已從2007年的25架增加至現(xiàn)在的74架。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年的增長率高達60%。到2020年，國內(nèi)對公務(wù)機的需求為1000架左右。

延伸下游產(chǎn)業(yè)  激活市場需求

據(jù)了解，通用航空產(chǎn)業(yè)門檻相對較低，外資和民營資本完全可以介入。一旦實施低空空域開放，通用飛機需求可能會快速增長。

        徐占斌預(yù)計到“十二五”末期，中國通用飛機的需求量將近萬架，約占全球總需求量的10%以上。

        目前，中航通飛一期規(guī)劃的運5B、“小鷹”500、“海鷗”300等已經(jīng)批量投產(chǎn)；并研發(fā)了運15－2000、“蛟龍”600等新飛機型號；此外正在通過國際并購和國際合作研發(fā)先進公務(wù)飛機。

        目前，中航通飛將珠海、貴州、石家莊、荊門、深圳五地確定為通飛公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五大核心基地。

        雖然中國低空空域管理改革的意見已經(jīng)出臺，但仍存在通用航空機場有限、飛機員培訓(xùn)不夠、后勤保障不足等一系列問題。

        “在這一塊我們要形成研發(fā)制造、通航運營、客戶支持和服務(wù)保障的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。”孟祥凱對《每日經(jīng)濟新聞》記者說道。

        徐占斌透露，中航通飛正與一些地方磋談建立通用機場的事宜，同時，也在考慮建立私人飛機的托管公司等下游產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)。

        所謂下游產(chǎn)業(yè)鏈包括零部件生產(chǎn)、總裝交付、飛行員培訓(xùn)、航空俱樂部、通航作業(yè)、商業(yè)航空、FBO（私人飛機固定運營和服務(wù)基地）、商務(wù)會所、維修、租賃等多種業(yè)務(wù)。

        孟祥凱稱，下游通航的運營、服務(wù)、FBO、租賃等將根據(jù)市場需求在全國布局。“目前，我們已經(jīng)整合了雙陽、冀華、荊門、北京空際4家通航公司，未來還會根據(jù)公司發(fā)展的需要加大整合。”

        此外，中航工業(yè)的海外拓展之旅仍面臨著人民幣升值等因素的考驗。中航工業(yè)集團副總經(jīng)理李玉海坦言，人民幣匯率的波動將使“原本就較少的利潤更少了，對出口業(yè)務(wù)帶來影響。”積極的一面則在于有利于中航工業(yè)開展海外并購業(yè)務(wù)。

私人飛機上天條件

　　資料顯示，我國私人飛機上天之前必須同時滿足3個條件：一是獲得民航局核發(fā)的飛機適航許可證；二是飛行員經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得相關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照；第三點，是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，得到批準(zhǔn)后才能實施飛行活動。另外，飛機從機場起飛前往作業(yè)空域，往往需要協(xié)調(diào)沿途多個飛行管制部門同意才可放行。



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