每經(jīng)記者  陳喆  發(fā)自北京

        在國內(nèi)的豪華車市場中，“放低身段”和“本土化”，正成為奔馳、寶馬、奧迪三大品牌的共同發(fā)力點，從奧迪A6L、奔馳加長E級和寶馬加長5系的爭斗，到推出小排量車型，無不體現(xiàn)上述特點。

        目前，奧迪從低到高的品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品構(gòu)架業(yè)已形成，寶馬推出318i和520Li爭奪小排量車市場的意圖同樣十分明顯，而奔馳A-class的上市也標志著人們印象中高排量、超豪華的“大奔”也已開始向緊湊型車市場傾斜。

        與多數(shù)品牌從低端車起步逐步得到豪華車市場認可的策略迥異，奔馳與寶馬采取的都是從高端走向低端的策略。隨著奔馳A-class的上市，奔馳品牌在中國市場上已經(jīng)形成了A級車、B級車、C級車、E級車、S級車這一覆蓋低端到高端的全系布局。

        此外，和奧迪苦于進口車型銷售比例過低的情況不同，奔馳在中國市場依然為進口產(chǎn)品銷售比例過高的痼疾所糾結(jié)。梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁麥爾斯在接受  《每日經(jīng)濟新聞》（以下簡稱NBD）記者專訪時傳遞了兩個明確的信息：一是不怕低端產(chǎn)品影響奔馳品牌的豪華車形象，二是堅決執(zhí)行梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈針對中國市場的策略，即快速提高奔馳品牌產(chǎn)品國產(chǎn)化的比例，以期進一步提高其在中國豪華車市場中的份額。

        NBD：奔馳為什么在這個時候推出A級車？

        麥爾斯：首先我們大家應該看到中國政府對于小排量車的支持。包括燃油稅改革等，都意味著小排量車在中國有著比較好的市場前景。我們此前作了很多市場前瞻性分析，（決定）在引入E級車和C級車的同時，也要引入A級車，再加上近期銷量增長迅速的Smart，這是奔馳在中國發(fā)展小型車戰(zhàn)略非常重要的一步。

        NBD：那你對于A-class的銷售目標有著怎樣的預期？

        麥爾斯：當初B級車上市的時候，相信大家包括我們自己都不知道這樣的小車能不能被市場認可，但實際情況是從開始的幾百輛上升到每月1500輛。至于A級車，我們的目標相對來說還是從比較低的起點做起，應該差不多一個月幾百輛的銷量吧。但引入A級車不僅是銷量的提升，更多的是向大家展示我們在緊湊型細分市場的能量和技術(shù)，讓大家對這個細分市場有新的認識和接受。大家認可我們的理念之后，選擇A級車、B級車，還是Smart都是可以接受的。

        NBD：奔馳各系車型前10月的具體銷量如何？

        麥爾斯：B級車前10月銷售9000多輛，同比增長176%，中國也是奔馳B級車最重要的市場之一。我們還有一個很有意思的發(fā)現(xiàn)：B級車的車主都非常年輕，大多在30~32歲之間。我們通過引入包括B級車、A級車在內(nèi)的中小型車，越來越多地吸引了中國時尚年輕有活力的人群，也讓奔馳整體客戶的構(gòu)成越來越多元化。更加令人欣喜的是上個月Smart的銷量超過了Mini，讓我們非常開心。S級與去年同期相比增長76%，在頂級豪華車市場也占據(jù)了領(lǐng)先的位置。

        NBD：我們必須承認奧迪在中國豪華車市場的成功，它的策略是從中低端車入手直至獲得了豪華車市場的認可，而奔馳是從高端到低端，這是否會讓人擔心A-class這樣的低端車型會拉低奔馳品牌?

        麥爾斯：我們引入這樣的A級小型車，盡管長度只有3.88米，但我們不擔心對品牌有任何的影響，而且我們非常驕傲，因為這反而豐富了我們的品牌形象，并且我們能把這么小的車做得這么豪華。也表明我們努力傳遞給消費者一個信息，即提到奔馳不能只想到我們的S級車，我們奔馳大家庭應該擁有各個級別的車型。包括我們對賽車的參與，包括我們在企業(yè)社會責任方面的努力，我們希望通過更多的舉措，讓大家能看到奔馳更多的魅力。

        NBD：你認為奔馳全系產(chǎn)品中，未來更合理的銷售結(jié)構(gòu)是什么樣的？

        麥爾斯：我認為“正金字塔”才是最理想的結(jié)構(gòu)。4年前我剛來到中國時奔馳就是S級的天下，慢慢地，C級車，E級車也多了，并且成為我們產(chǎn)品銷量最大的組成部分。在可以預見的未來，中國最暢銷的奔馳車應該是向A級、B級、Smart這樣的車型過渡。

        NBD：蔡澈總裁提出中國市場奔馳品牌國產(chǎn)和進口車型銷售的比例要由“三七開”轉(zhuǎn)為“七三開”，這會不會意味著奔馳在中國會有一些經(jīng)銷商網(wǎng)絡和產(chǎn)品導入策略的轉(zhuǎn)變？

        麥爾斯：我的觀點肯定跟蔡澈一致，2015年30萬輛是我們需要共同努力完成的目標，我們的目標是未來有2/3國產(chǎn)、1/3進口，我們的中國戰(zhàn)略是進一步加快國產(chǎn)化，未來肯定會有更多的車型進行國產(chǎn)。今年奔馳銷量得到了100%以上的增長，長遠來看，30萬輛銷售目標是非常合理的，既不保守，也不激進。我們有信心實現(xiàn)這個目標。從比例來講，C級和E級車銷售比例越來越大，也是我們中國策略成功的體現(xiàn)。但我們的確需要強有力的經(jīng)銷商網(wǎng)絡保障，今年年底我們會增加25家經(jīng)銷商網(wǎng)絡，明年計劃再增加25家，以惠及更多的車主和提供更好的服務。我相信未來一到兩年，國產(chǎn)和進口會達到50：50，最后在實現(xiàn)2015年30萬輛的目標的時候也實現(xiàn)了國產(chǎn)比例與進口比例的逆轉(zhuǎn)。



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