每經(jīng)記者 李卓 李亞蟬發(fā)自北京、廣州

　　“實(shí)在是量太大了，一直都在忙。”昨日，一邊接記者的電話，申通快遞市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬一邊急切地向員工交代著什么。

　　夏祖彬表示，申通快遞的“爆倉”問題基本已經(jīng)解決，暫停業(yè)務(wù)也基本逐步恢復(fù)。

　　“爆倉”，是近期快遞業(yè)使用頻率最高的一個(gè)詞，是指快遞公司突然間收到太多快件，超負(fù)荷運(yùn)營致使無法正常投遞。

　　近日，同樣忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)的還有圓通速遞等幾家快遞公司，受近日淘寶網(wǎng)大促銷和全國多個(gè)地方出現(xiàn)的柴油緊缺影響，快遞企業(yè)頻頻“爆倉”。

　　業(yè)內(nèi)資深人士對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，隨著“網(wǎng)購春運(yùn)”到來，加上油價(jià)成本居高不下，原本就運(yùn)力不足的快遞行業(yè)，面臨更大的“爆倉”壓力和成本挑戰(zhàn)，不排除年底將再次大面積漲價(jià)的可能。

圖片來源：《每日經(jīng)濟(jì)新聞》

　　快遞企業(yè)爆倉頻發(fā)

　　10月份以來，受淘寶網(wǎng)大促銷和全國多個(gè)地方出現(xiàn)柴油緊缺的影響，申通快遞公司昆明、貴陽、蘭州、西安、北京等網(wǎng)點(diǎn)幾乎同時(shí)爆倉，多地業(yè)務(wù)暫停。隨后圓通速遞、天天、韻達(dá)等多家快遞企業(yè)的爆倉現(xiàn)象也此起彼伏。

　　雖然往年網(wǎng)購?fù)炯竟?jié)性爆倉也偶有發(fā)生，但今年這樣大面積的爆倉仍然讓業(yè)內(nèi)有些措手不及。

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，80％以上的快遞業(yè)務(wù)量增長均來自網(wǎng)購。數(shù)據(jù)顯示，自今年9月份開始，快遞呈現(xiàn)驟增的態(tài)勢(shì)，如果按照工作日統(tǒng)計(jì)，有10多個(gè)工作日的日快件量突破1000萬件大關(guān)。

　　本來3天內(nèi)應(yīng)該到達(dá)的快件等一星期才到手，大量買家投訴蜂擁而來，賣家也只能一遍遍地向其客人解釋是因?yàn)槟甑卓爝f公司有大量積貨，從而影響發(fā)貨。淘寶網(wǎng)日前更是在論壇上特地發(fā)出《關(guān)于近期物流公司包裹延誤送達(dá)的通知》，強(qiáng)調(diào)由于淘寶交易量暴增和全國柴油緊張給快遞物流帶來的壓力。

　　走不出“惡性循環(huán)”

　　顯而易見的是，11月份，受“網(wǎng)購激增”和“柴油荒”造成的成本影響，圓通、韻達(dá)等物流快遞已經(jīng)掀起一次小幅漲潮。但即使調(diào)價(jià)，“分流”效用也并不明顯，圓通、韻達(dá)依然爆倉頻現(xiàn)，不調(diào)價(jià)的快遞企業(yè)也將面臨調(diào)價(jià)快遞企業(yè)轉(zhuǎn)移快件量的巨大壓力。

　　“今年成本大約漲了30%，光員工工資就漲了兩次，現(xiàn)在包吃包住給1800元都招不到人。”廣東天天快遞一位經(jīng)理占振文向記者訴苦道。中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮分析，由于目前國內(nèi)快遞公司數(shù)量很多，且利潤很低，所以快遞公司很難維持低價(jià)。

　　這正是快遞公司年年爆倉的根本癥結(jié)所在。據(jù)了解，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，由于民營快遞進(jìn)入門檻較低，近年來出現(xiàn)了大量快遞公司，形成“表面繁榮”。“貨量越來越高，利潤卻越來越低，這導(dǎo)致快遞公司沒有動(dòng)力去求變，產(chǎn)生了惡性循環(huán)。”黎雪榮告訴記者，像聯(lián)邦快遞等高端快遞企業(yè)雖然貨量不是很多，但利潤更高。

　　多年以來，“特許加盟模式”的民營快遞企業(yè)一直以低價(jià)占有 “網(wǎng)購”快遞85%以上的市場(chǎng)份額。

　　“95%的特許加盟快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量處于超負(fù)荷狀態(tài)。”徐勇透露，“一旦快件量的增加峰值超過了快遞企業(yè)自身的服務(wù)能力，就會(huì)出現(xiàn)虧損，業(yè)務(wù)量越大虧損越多，同時(shí)還會(huì)造成投訴驟增，影響企業(yè)美譽(yù)度。”

　　“利益多元化導(dǎo)致快遞公司各自為陣，特許加盟模式已經(jīng)不能適應(yīng)網(wǎng)購的爆發(fā)式增長，終極目標(biāo)是要過渡調(diào)整為‘自營’快遞網(wǎng)絡(luò)。”徐勇認(rèn)為。

　　此外，“從國內(nèi)快遞爆倉的區(qū)域來看，更多的是發(fā)生在西部地區(qū)。”黎雪榮分析，主要是由于目前國內(nèi)快遞行業(yè)存在很大的不平衡。在低利潤狀態(tài)下，融資瓶頸又遲遲未解，民營快遞紛紛搶占珠三角、長三角等幾大市場(chǎng)，西部和二三線城市則發(fā)展較慢，服務(wù)水平也難以提高，導(dǎo)致旺季一來即出現(xiàn)爆倉。

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　　或逼部分快遞年底再漲價(jià)

　　徐勇分析認(rèn)為，目前在長三角、珠三角等地，有95%以上的快遞員都不是本地人，流動(dòng)性非常大。自2007年以來，勞動(dòng)力、燃油、房租、物料等各種運(yùn)營成本均呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，而快遞的價(jià)格始終沒有真正意義上的調(diào)整，它所帶來的直接負(fù)效應(yīng)是快遞企業(yè)員工待遇低，90%以上的民營快遞企業(yè)因此面臨“招工難”。

　　一位快遞派件員坦言，自10月份以來，他們的工作量幾乎翻番，如果送不完還會(huì)被投訴、罰款，很累、很委屈，不少同事有離職的想法。

　　“從現(xiàn)狀來看，網(wǎng)購快件量的驟增，對(duì)于90%以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好而是壓力。”徐勇說。

　　至于申通年底是否會(huì)漲價(jià)，夏祖彬坦言目前還不清楚，要根據(jù)實(shí)際成本來看，不僅僅是運(yùn)力。

　　中國快遞協(xié)會(huì)秘書長達(dá)瓦則對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，去年中國快遞協(xié)會(huì)曾經(jīng)委托社會(huì)科學(xué)院測(cè)算過快遞全行業(yè)的“平均服務(wù)成本”為15～20元/標(biāo)準(zhǔn)件。實(shí)際上，很多快遞企業(yè)的“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”低于這樣的成本運(yùn)營，面臨價(jià)格的理性回歸。

　　宅急送常務(wù)副總裁熊星明對(duì)記者明確表示，公司有能力通過管理、運(yùn)營等模式來消化目前的上漲成本，沒有漲價(jià)打算，并且明年會(huì)調(diào)整更多優(yōu)惠策略來滿足客戶。

　　記者從資深業(yè)內(nèi)人士處了解到，2010年1～10月份，盡管全國快遞業(yè)整體營業(yè)額漲幅在30%～100%，但受用工成本增加、物價(jià)水平和管理成本增加的影響，實(shí)際利潤卻下滑30%～70%，這種情況到年底依然難以轉(zhuǎn)變。

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