每經(jīng)記者 陳喆 發(fā)自北京
　　
　　在國內(nèi)的豪華車市場中，“放低身段”和“本土化”，正成為奔馳、寶馬、奧迪三大品牌的共同發(fā)力點(diǎn)，從奧迪A6L、奔馳加長E級(jí)和寶馬加長5系的爭斗，到推出小排量車型，無不體現(xiàn)上述特點(diǎn)。
　　
　　目前，奧迪從低到高的品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品構(gòu)架業(yè)已形成，寶馬推出318i和520Li爭奪小排量車市場的意圖同樣十分明顯，而奔馳A-class的上市也標(biāo)志著人們印象中高排量、超豪華的“大奔”也已開始向緊湊型車市場傾斜。
　　
　　與多數(shù)品牌從低端車起步逐步得到豪華車市場認(rèn)可的策略迥異，奔馳與寶馬采取的都是從高端走向低端的策略。隨著奔馳A-class的上市，奔馳品牌在中國市場上已經(jīng)形成了A級(jí)車、B級(jí)車、C級(jí)車、E級(jí)車、S級(jí)車這一覆蓋低端到高端的全系布局。
　　
　　此外，和奧迪苦于進(jìn)口車型銷售比例過低的情況不同，奔馳在中國市場依然為進(jìn)口產(chǎn)品銷售比例過高的痼疾所糾結(jié)。梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁麥爾斯在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡稱NBD）記者專訪時(shí)傳遞了兩個(gè)明確的信息：一是不怕低端產(chǎn)品影響奔馳品牌的豪華車形象，二是堅(jiān)決執(zhí)行梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈針對(duì)中國市場的策略，即快速提高奔馳品牌產(chǎn)品國產(chǎn)化的比例，以期進(jìn)一步提高其在中國豪華車市場中的份額。
　　
　　NBD：奔馳為什么在這個(gè)時(shí)候推出A級(jí)車？
　　
　　麥爾斯：首先我們大家應(yīng)該看到中國政府對(duì)于小排量車的支持。包括燃油稅改革等，都意味著小排量車在中國有著比較好的市場前景。我們此前作了很多市場前瞻性分析，（決定）在引入E級(jí)車和C級(jí)車的同時(shí)，也要引入A級(jí)車，再加上近期銷量增長迅速的Smart，這是奔馳在中國發(fā)展小型車戰(zhàn)略非常重要的一步。
　　
　　NBD：那你對(duì)于A-class的銷售目標(biāo)有著怎樣的預(yù)期？
　　
　　麥爾斯：當(dāng)初B級(jí)車上市的時(shí)候，相信大家包括我們自己都不知道這樣的小車能不能被市場認(rèn)可，但實(shí)際情況是從開始的幾百輛上升到每月1500輛。至于A級(jí)車，我們的目標(biāo)相對(duì)來說還是從比較低的起點(diǎn)做起，應(yīng)該差不多一個(gè)月幾百輛的銷量吧。但引入A級(jí)車不僅是銷量的提升，更多的是向大家展示我們?cè)诰o湊型細(xì)分市場的能量和技術(shù)，讓大家對(duì)這個(gè)細(xì)分市場有新的認(rèn)識(shí)和接受。大家認(rèn)可我們的理念之后，選擇A級(jí)車、B級(jí)車，還是Smart都是可以接受的。
　　
　　NBD：奔馳各系車型前10月的具體銷量如何？
　　
　　麥爾斯：B級(jí)車前10月銷售9000多輛，同比增長176%，中國也是奔馳B級(jí)車最重要的市場之一。我們還有一個(gè)很有意思的發(fā)現(xiàn)：B級(jí)車的車主都非常年輕，大多在30~32歲之間。我們通過引入包括B級(jí)車、A級(jí)車在內(nèi)的中小型車，越來越多地吸引了中國時(shí)尚年輕有活力的人群，也讓奔馳整體客戶的構(gòu)成越來越多元化。更加令人欣喜的是上個(gè)月Smart的銷量超過了Mini，讓我們非常開心。S級(jí)與去年同期相比增長76%，在頂級(jí)豪華車市場也占據(jù)了領(lǐng)先的位置。
　　
　　NBD：我們必須承認(rèn)奧迪在中國豪華車市場的成功，它的策略是從中低端車入手直至獲得了豪華車市場的認(rèn)可，而奔馳是從高端到低端，這是否會(huì)讓人擔(dān)心A-class這樣的低端車型會(huì)拉低奔馳品牌?
　　
　　麥爾斯：我們引入這樣的A級(jí)小型車，盡管長度只有3.88米，但我們不擔(dān)心對(duì)品牌有任何的影響，而且我們非常驕傲，因?yàn)檫@反而豐富了我們的品牌形象，并且我們能把這么小的車做得這么豪華。也表明我們努力傳遞給消費(fèi)者一個(gè)信息，即提到奔馳不能只想到我們的S級(jí)車，我們奔馳大家庭應(yīng)該擁有各個(gè)級(jí)別的車型。包括我們對(duì)賽車的參與，包括我們?cè)谄髽I(yè)社會(huì)責(zé)任方面的努力，我們希望通過更多的舉措，讓大家能看到奔馳更多的魅力。
　　
　　NBD：你認(rèn)為奔馳全系產(chǎn)品中，未來更合理的銷售結(jié)構(gòu)是什么樣的？
　　
　　麥爾斯：我認(rèn)為“正金字塔”才是最理想的結(jié)構(gòu)。4年前我剛來到中國時(shí)奔馳就是S級(jí)的天下，慢慢地，C級(jí)車，E級(jí)車也多了，并且成為我們產(chǎn)品銷量最大的組成部分。在可以預(yù)見的未來，中國最暢銷的奔馳車應(yīng)該是向A級(jí)、B級(jí)、Smart這樣的車型過渡。
　　
　　NBD：蔡澈總裁提出中國市場奔馳品牌國產(chǎn)和進(jìn)口車型銷售的比例要由“三七開”轉(zhuǎn)為“七三開”，這會(huì)不會(huì)意味著奔馳在中國會(huì)有一些經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品導(dǎo)入策略的轉(zhuǎn)變？
　　
　　麥爾斯：我的觀點(diǎn)肯定跟蔡澈一致，2015年30萬輛是我們需要共同努力完成的目標(biāo)，我們的目標(biāo)是未來有2/3國產(chǎn)、1/3進(jìn)口，我們的中國戰(zhàn)略是進(jìn)一步加快國產(chǎn)化，未來肯定會(huì)有更多的車型進(jìn)行國產(chǎn)。今年奔馳銷量得到了100%以上的增長，長遠(yuǎn)來看，30萬輛銷售目標(biāo)是非常合理的，既不保守，也不激進(jìn)。我們有信心實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。從比例來講，C級(jí)和E級(jí)車銷售比例越來越大，也是我們中國策略成功的體現(xiàn)。但我們的確需要強(qiáng)有力的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)保障，今年年底我們會(huì)增加25家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，明年計(jì)劃再增加25家，以惠及更多的車主和提供更好的服務(wù)。我相信未來一到兩年，國產(chǎn)和進(jìn)口會(huì)達(dá)到50：50，最后在實(shí)現(xiàn)2015年30萬輛的目標(biāo)的時(shí)候也實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)比例與進(jìn)口比例的逆轉(zhuǎn)。