每經(jīng)記者  夏子航  發(fā)自杭州

        杭州地鐵1號線距開通僅剩不到24個(gè)月，工期緊迫。如今，它Y型路線上的交匯站——九堡東站的西端地下工程卻同杭州這座城市中的多數(shù)工地一樣，遭遇到“水泥荒”。

        趙海，杭州地鐵1號線九堡東站西端地下工程項(xiàng)目部的領(lǐng)工員，告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，預(yù)計(jì)年底完成的進(jìn)度本已相當(dāng)吃緊，“又碰上混凝土供應(yīng)不上來的局面，只能停下澆鑄混凝土的進(jìn)度，先做其他工序”。

        供應(yīng)不足源自浙江華威建材有限公司（以下簡稱華威建材）給九堡東站以及杭州東大門商品交易中心等諸多客戶發(fā)去的一份“停產(chǎn)通知”。在“響應(yīng)政府節(jié)能減排”“水泥貨源短缺”以及“原材料價(jià)格大幅上漲”的影響下，破天荒地只得先停產(chǎn)停供5天混凝土。

        停供確是一個(gè)“艱難的決定”。

        華威建材調(diào)度中心極力  “趕走”佯裝要談混凝土生意的記者。銷售部的老余解釋說，這會兒根本不會接單了，“水泥從7月的280元/噸漲到了11月18日的540元/噸。更頭疼的是，拿錢也買不到水泥，每月我們需要購進(jìn)四五萬噸水泥的，現(xiàn)在每天卻只能買到五六百噸水泥。”

        “水泥廠不希望這樣的。”杭州主要水泥廠——杭州美亞水泥有限公司（以下簡稱美亞水泥）的人士也在反思這場節(jié)能減排制造的困局。11月19日剛緊急主辦了杭州水泥業(yè)的協(xié)商會，這家年產(chǎn)100多萬噸、日產(chǎn)5000~8000噸水泥的大廠，如今日產(chǎn)水泥也就1000來噸，“不給用電，連老工地客戶都穩(wěn)不住。”

杭州工地遭遇混凝土停供

        這里是九堡東站。杭州地鐵1號線自西南往東北經(jīng)過濱江區(qū)、毗鄰西湖的上城區(qū)與下城區(qū)后，在九堡東站分裂為兩條支線，一線往東前往下沙，另一線向北到達(dá)臨平。

        推開工程公示欄后的一扇小門進(jìn)去，九堡東站西端地下工程的一片浩大工地即呈現(xiàn)出來。不過，這片工地卻顯現(xiàn)出不同尋常的冷清：在大半個(gè)小時(shí)里，沒有一臺卡車從這里進(jìn)出。

        領(lǐng)工員趙海俯瞰著工地，“現(xiàn)在問題主要是，混凝土供應(yīng)上不來。”

        地鐵施工主要有4個(gè)階段，分別是洞通、軌通、電通和車通。“杭州地鐵1號線包括九堡東站這兒的20多個(gè)盾構(gòu)隧道已經(jīng)順利貫通。”趙海告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

        在隧道工程完成前，九堡東站1個(gè)月平均消耗1萬方混凝土；而如今，九堡東站主要進(jìn)行地下兩層車站的房建工程，混凝土月平均消耗量已經(jīng)降至5000~6000方。

        “可以說，已經(jīng)過了混凝土消耗量最大的階段。”趙海介紹說，按照如今的進(jìn)度，混凝土并非每日急需，但一旦某天出來一個(gè)作業(yè)面需要澆鑄，就會短期需要將近1000方混凝土。

        這樣的澆鑄需要在1天左右的時(shí)間里完成，九堡東站1個(gè)月中約要澆鑄6個(gè)這般規(guī)模的作業(yè)面。

        趙海回憶說，作業(yè)面澆鑄期間，華威建材一般會派出八九臺混凝土攪拌車循環(huán)地給九堡東站運(yùn)送混凝土，“一車能裝6方上下，按照工地一天約1000方的消耗量，八九臺車得循環(huán)跑上近20趟。我們這兒離華威建材也近，半小時(shí)或四十五分鐘一趟，要白天晚上不停跑。”

        這樣的局面最近已經(jīng)很難見到。

        趙海向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，現(xiàn)在混凝土比較緊張，華威建材幾天前更是給九堡東站發(fā)了一份“停產(chǎn)通知”。“他們主要就是說水泥貨源短缺，得停產(chǎn)停供混凝土至少5天。”

        “前面已經(jīng)停了4天了，剛恢復(fù)一點(diǎn)。”趙海表示。

        趙坦言，在本已因工人短缺造成工程進(jìn)度過慢的情況下，這場混凝土停供再對九堡東站的工程進(jìn)度產(chǎn)生影響，“本該幾天前開始的一個(gè)新作業(yè)面的混凝土澆鑄不得不停滯，轉(zhuǎn)而先做其他工序。”

        不過，九堡東站并未明顯感受到混凝土的漲價(jià)，“水泥漲不漲價(jià)，并不會直接傳導(dǎo)到我們這里，但混凝土的供應(yīng)則是大問題。”趙海同時(shí)指出，若地鐵1號線的較小規(guī)模混凝土工程都很難得到保證的話，“就說明這個(gè)市場是真的缺貨了，其他工地也逃脫不了。”

        杭州市德勝東路3333號在建的杭州東大門商品交易中心，同樣遭遇著混凝土停供問題。項(xiàng)目副總經(jīng)理周泉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，混凝土廠此前也曾給其送來過“停產(chǎn)通知”。

        11月16日17時(shí)，周邊集中多處工地的德勝東路上終于駛過一輛華威建材的混凝土攪拌車，并在前方不遠(yuǎn)處轉(zhuǎn)向駛進(jìn)了一片工地。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者跟隨而至這片名為“九沙大道I標(biāo)（勝稼路－經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)界）”的工地上，編號為“華威建材第30號”的攪拌車已經(jīng)在工地上開始澆鑄。在九沙大道道路一側(cè)的溝渠里鋪設(shè)著6根圓管子，混凝土則被用作于填埋間隙以固定上述市政鋪設(shè)。

        該工地的施工負(fù)責(zé)人介紹，在混凝土車到來前，溝渠中管線早已鋪設(shè)好，但也只有等到混凝土車來了后才可以真正定位，“之前一直在等華威建材的車來。這些天也獲知水泥缺貨導(dǎo)致混凝土停供的事情，但幸好我們還處在工程前期，管線固定的混凝土消耗量一天也就一兩車混凝土可以滿足。”

        不過，“路面施工一旦開始，對混凝土的依賴就會大上很多了。”上述九沙大道的施工負(fù)責(zé)人不無擔(dān)憂地說。

混凝土廠減產(chǎn)四成

        11月19日，記者與華威建材總調(diào)度中心取得聯(lián)系，在表達(dá)了購買混凝土的意向后，調(diào)度中心的負(fù)責(zé)人焦躁地表示沒有混凝土，“根本不可能再給你調(diào)出來，混凝土緊張得很。”

        華威建材銷售部的老余事后談及此，輕笑了一聲，“現(xiàn)在供應(yīng)老客戶都焦頭爛額，調(diào)度中心哪會搭理你。”

        混凝土廠面臨的問題是，幾乎已拿不到水泥。

        與此前杭州水泥企業(yè)集體停窯“停產(chǎn)保價(jià)”不同，在華威建材的老余和杭州市商品混凝土協(xié)會的人看來，這次是“真的生產(chǎn)不出水泥了”。

        老余說，水泥廠響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，“電不能用，水泥廠多是半停產(chǎn)狀態(tài)，也就導(dǎo)致了目前的局面”。

        杭州市在8月2日曾下發(fā)緊急通知啟動(dòng)有序用電C級預(yù)警方案，從8月4日正式啟動(dòng)。根據(jù)浙江省經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)一安排，高耗能企業(yè)有序用電方案在繼續(xù)實(shí)施，杭州組織了一批連續(xù)性生產(chǎn)企業(yè)在7~8月安排年度檢修，水泥生產(chǎn)企業(yè)則在7月1日~8月15日，分3批輪流停產(chǎn)15天。

        據(jù)杭州當(dāng)?shù)厝耸拷榻B，8月21日~29日，杭州的42家水泥企業(yè)再度停產(chǎn)8天。此后，杭州水泥行業(yè)的停產(chǎn)限產(chǎn)一直持續(xù)了下來。

        在杭州市混凝土廠的感受中，正是在杭州水泥企業(yè)8月前后停產(chǎn)后不久，水泥即開始出現(xiàn)緊缺，一輪翻番的漲價(jià)潮也自那時(shí)啟動(dòng)。

        談起發(fā)給地鐵1號線九堡東站以及杭州東大門商品交易中心等工地的“停產(chǎn)通知”，老余表示出無奈：“我們廠1個(gè)月生產(chǎn)混凝土需要水泥四五萬噸，現(xiàn)在1天也就能購進(jìn)幾百噸水泥，你說可不可能生產(chǎn)下去呢？”

        更可怕的是，這種水泥斷炊的惡劣形勢仍在持續(xù)。

        “這幾天，拿到的水泥比我們停產(chǎn)前還少，以前一天還能拿到800~900噸，現(xiàn)在拿到500~600噸就不錯(cuò)了。”老余告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“現(xiàn)在根本不接單子了，接了也做不出來，客戶中大方量的也只能往后推，每次限量供應(yīng)一點(diǎn)。”

        “混凝土企業(yè)都一樣，我們做不出來，你在別的廠也買不到。這個(gè)難關(guān)，能過去就過去，過不去了就只好徹底停產(chǎn)。”老余最后說，“這個(gè)季節(jié)是施工最忙的時(shí)候，但我們確實(shí)顧不了那么多工地了。”

        “現(xiàn)在最大的問題是，水泥貨源緊缺。”杭州市商品混凝土協(xié)會秘書長宋明法告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，杭州地區(qū)有80~90家混凝土廠，基本上都處于半停工，因?yàn)闆]有水泥了，“混凝土產(chǎn)量縮減了大約40％。”

        “我們是要求混凝土廠有水泥就組織生產(chǎn)，能盡量保省市重點(diǎn)工程的就保下，各個(gè)工地也都限量供應(yīng)一點(diǎn)。”宋明法說，水泥短缺直接制約著混凝土生產(chǎn)，“節(jié)能減排目前顯然更為重要，工地施工只能先緩緩。”

水泥價(jià)4個(gè)月翻番

        “昨天水泥漲到540元/噸，而且只能拿現(xiàn)金提貨。而在7月的時(shí)候，水泥也就只280元/噸左右，4個(gè)月將近翻了一番。”華威建材銷售部的老余11月18日說，“圈里說，接下來很可能會到600元/噸。”

        “水泥前天510元/噸，昨天520/噸，現(xiàn)在一天一個(gè)價(jià)，上午下午都有不同的價(jià)。”杭州市商品混凝土協(xié)會會長柳久森接受  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)印證了上述說法，在他看來，“水泥生產(chǎn)不了，供不應(yīng)求，價(jià)格自然上去了”。

        杭州市經(jīng)委建材冶金處處長樓鳴曾表示，這一輪水泥市場趨緊的出現(xiàn)，主要是受限產(chǎn)所致。水泥是高耗能產(chǎn)業(yè)，由于限電停產(chǎn)，杭州水泥月產(chǎn)能大約減少了30％。

        作為杭州市余杭區(qū)最大規(guī)模的水泥企業(yè)之一，美亞水泥銷售主管鄭浩向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，美亞水泥實(shí)際1年的水泥產(chǎn)量在100多萬噸，“平均到每天，就大約是生產(chǎn)5000~8000噸水泥。”

        “現(xiàn)在不讓用電，也就沒有辦法了。”鄭表示，節(jié)能減排后，美亞水泥每天生產(chǎn)的水泥“有時(shí)候也就1000來噸”。

        鄭浩以華威建材舉例說，“本來每天我們給華威建材1000噸（水泥），現(xiàn)在一天就能供他們100噸，有一車兩車就不錯(cuò)了。”

        美亞水泥以前還接受賒賬，“現(xiàn)在是不可能了，全部現(xiàn)金拿貨。”

        多家接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的杭州主要水泥企業(yè)則表示，如今限電使得水泥產(chǎn)量的縮減量已經(jīng)到了50％左右。

        根據(jù)杭州市經(jīng)委提供的數(shù)據(jù)，去年，杭州水泥行業(yè)虧損面達(dá)到29.03％。去年杭州市產(chǎn)能為1800萬噸，但利潤只有1.19億元，每噸水泥的利潤只有6.5元，“多數(shù)水泥企業(yè)行走在虧損的邊緣”。水泥價(jià)格升至520元/噸曾被視作水泥業(yè)的  “久旱逢甘露”，但鄭浩并不認(rèn)為水泥廠是這場水泥困局的獲利者。

        無貨可賣是一方面，“還一個(gè)問題是，在限產(chǎn)、停產(chǎn)情況下，水泥廠各種維護(hù)成本仍需照常支出。”宋明法指出，“打個(gè)比方說，水泥廠以前生產(chǎn)2萬噸的成本是這個(gè)成本，現(xiàn)在生產(chǎn)2000噸，成本肯定增長了。”

        在一些水泥業(yè)人士看來，水泥價(jià)從8月份時(shí)的280元/噸猛漲至如今的520元/噸，還有著成本傳導(dǎo)的因素。

        據(jù)介紹，生產(chǎn)水泥所需的原材料包括石灰石、煤炭、礦渣、石膏和粉煤灰等。“這些原料都漲了，尤其像石灰石，這方面的探礦及采礦權(quán)審批趨嚴(yán)下，石灰石的價(jià)格也一路上漲。”杭州地鐵1號線九堡東站工地上的施工管理者向記者指出。

        一家杭州水泥廠的銷售經(jīng)理表示，2010年以來，石灰石價(jià)格比年初漲了10％，“煤炭更不用說了，今年初也就700多元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)是1000元/噸了，漲了40％。”

        水泥廠用的礦渣來源于鋼鐵廠煉鐵時(shí)產(chǎn)生的渣滓，“也從早先的100元/噸漲到了現(xiàn)在的200元/噸。”

        如同地鐵工地抱怨工人工資大幅上漲一樣，水泥廠也表示，今年工人的薪酬平均增長了30％。

        “現(xiàn)在是惡性循環(huán)。政府控制用電，水泥、鋼筋和沙子等等都在漲價(jià)，今年房子的造價(jià)比往年高了不少，到時(shí)還是買房子的人來買單。”鄭浩說。

同步播報(bào)

“遠(yuǎn)水”救“近火”？都漲價(jià)了

每經(jīng)記者  夏子航  發(fā)自杭州

        全國一盤棋，杭州在本地水泥大幅短缺的情況下，向浙江省內(nèi)及外省求援的確不失為一種解決辦法。杭州在此前的幾個(gè)月里也確實(shí)采取了這個(gè)辦法。

        從8月開始，來自安徽、江西和蘇南的水泥開始大批進(jìn)入杭州市場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)每天進(jìn)入杭州的外地水泥超過1萬噸，而在以往，這個(gè)數(shù)據(jù)每天僅在3000噸左右，漲幅達(dá)到200％。

        原因很簡單——杭州市場水泥價(jià)格自8月開始大漲。以往外地水泥雖較杭州本地水泥成本低，但受制50元/噸以上的運(yùn)輸費(fèi)用，外地水泥極少進(jìn)入杭州，杭州水泥提前呈現(xiàn)短缺并展開漲價(jià)給外地水泥提供了盈利空間。

        為此，杭州水泥業(yè)一度不惜壓價(jià)以阻擊外地水泥。

        不過，現(xiàn)在要調(diào)“遠(yuǎn)水”來救“近火”已經(jīng)全無可能了。

        據(jù)杭州市商品混凝土協(xié)會秘書長宋明法介紹，江蘇、安徽等地也面臨著與杭州一樣的問題。在節(jié)能減排沖擊下，很多水泥廠也停產(chǎn)，外地水泥價(jià)格不加運(yùn)價(jià)的價(jià)格甚至比杭州還高。

        “十一五”還剩最后的1個(gè)月，最后的沖刺階段中，水泥困境緩解幾無可能。

        “前些天我們市長在報(bào)紙上講了，節(jié)能減排最后沖刺50天。水泥是高能耗企業(yè)，一旦（節(jié)能減排）力度加大，水泥又得挨刀。”一位杭州水泥圈人士向記者說。



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