每經(jīng)記者 陳喆 發(fā)自北京
　　
　　“今年無論是行業(yè)協(xié)會主辦的汽車論壇，還是有關(guān)主管部門主辦的城市論壇，二三線城市的汽車市場發(fā)展如此頻繁地被列為單獨的主題還是多年來第一次。”近日，一位參加某論壇的汽車專家對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
　　
　　在即將過去的2010年，中國汽車產(chǎn)銷依然穩(wěn)居世界第一，但在一線城市汽車需求日趨飽和的情況下，未來中國汽車工業(yè)的發(fā)展動力在哪里？答案無疑是二三線市場。
　　
　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，無論從城市居民對汽車產(chǎn)品的購買力還是從城市發(fā)展機遇的角度來分析，二三線城市甚至三四線城市都將是未來10年國內(nèi)汽車市場增長的主導性力量。

　　二三線城市消費潛力巨大
　　
　　“2009~2010年，國內(nèi)一線汽車消費數(shù)量在全國市場中的總體份額逐年下降，二三線市場卻呈現(xiàn)出比較旺盛的態(tài)勢。由于人口基數(shù)龐大，人均汽車保有量低，所以將成為國內(nèi)車市未來主要的增量市場。”

　　汽研中心汽車技術(shù)情報研究所所長高和生在談及二三線市場消費潛力時表示?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，從消費能力來看，長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟圈中除一線城市外，數(shù)量眾多的二三線城市有著驚人的購買力，甚至位于中西部的二三線城市，也將成為國內(nèi)車企未來競爭的主戰(zhàn)場。
　　
　　“二三線城市對于2009年汽車市場的發(fā)展起到了非常重要的作用，一線地區(qū)增長46.6%，二線地區(qū)56.5%，三線地區(qū)增長67.7%，從增長的貢獻度來講，去年全國乘用車增長300萬輛，一線地區(qū)占了27%，大概80萬輛左右，其他200多萬輛都是二三線市場的增長。”徐長明用數(shù)據(jù)說明了二三線城市近年來對國內(nèi)車市增長的貢獻以及未來對車市的推動性作用。“在整體汽車市場中，一線城市份額逐年下降而二三線城市逐年上升已成為國內(nèi)汽車消費市場結(jié)構(gòu)調(diào)整非常明顯的特點。”

　　車企加緊布局二三線城市
　　
　　“除了現(xiàn)有的180家特約經(jīng)銷店，華晨寶馬將在明年加緊全國范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)布局，二三線城市是我們的戰(zhàn)略重點。”華晨寶馬售后服務(wù)副總裁穆克對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，華晨寶馬的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將由日趨飽和的一線大城市逐漸向二三線城市傾斜。
　　
　　記者了解到，長安福特將在年底前將經(jīng)銷商總數(shù)增至340家，同樣要從大城市向二三線城市滲透。此外，包括吉利、奇瑞、比亞迪、長城等在內(nèi)的自主品牌，不僅現(xiàn)有銷量很大一部分來源于二三線市場，未來同樣將對二三線市場加緊布局。

　　車市競爭將日趨激烈
　　
　　“如果從汽車千人保有量來看，北京、上海等大城市超過了200輛，而大部分二三線城市不足百輛，再加上中國日益加速的城市化進程，決定著二三線城市將成為未來國內(nèi)車市增長的主導性力量。”徐長明說。
　　
　　《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，以往經(jīng)濟型轎車、皮卡車、微客主打二三線市場產(chǎn)品的格局或?qū)l(fā)生改變，除了仍將占一定優(yōu)勢的自主品牌汽車之外，二三線城市消費者對汽車品質(zhì)的要求和改善性需求將為合資品牌帶來新的機遇。
　　
　　“在二三線城市汽車市場，自主品牌依然會占據(jù)優(yōu)勢，但隨著消費者購買力的提升，合資品牌也將加快進攻二三線市場的步伐，這將直接導致市場競爭更為激烈。”徐長明認為。
　　
　　激烈的競爭促使各路車企采取不同的策略應(yīng)對。吉利的做法是，依靠旗下三大品牌十幾款車型全面出擊二三線市場；而合資品牌則采取先搶占市場的策略，大眾、豐田和奧迪均有向二三線城市擴張網(wǎng)絡(luò)的計劃。
　　
　　“二三線城市的特點決定自主品牌汽車會受到歡迎，但合資品牌較擅長的營銷手段和品牌影響力也會帶來激烈競爭。對消費者來說，充分的競爭無疑是好事。”上海通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理袁智軍說。