“堵城”北京昨日終于出臺了治堵新政，此前傳言的限制增量、搖號上牌、限購等最嚴厲的措施都成現(xiàn)實。業(yè)內(nèi)人士認為，北京作為首都有很強的示范效應，或成為其他城市效仿對象，再加上車購稅減征、汽車下鄉(xiāng)等汽車消費優(yōu)惠政策將于年底到期，明年汽車行業(yè)的發(fā)展不容樂觀。

　　京治堵政策恐遭效仿

　　北京面臨的交通嚴峻形勢眾所周知，首都摘掉“堵城”的帽子刻不容緩。在昨日的新聞發(fā)布會上，北京市交通委主任劉小明表示，大城市在發(fā)展中都會遇到交通擁堵問題，北京市政府對此一直高度重視，但是北京的機動車增長太快了，2009年北京機動車增加了51.5萬輛，而香港一共才有58萬輛機動車，今年北京將要增加75萬輛以上。因此，為了遏制交通擁堵惡化的情況，這次出臺了“建、管、限”三管齊下的綜合措施。

　　北京市政府副秘書長周正宇表示，此次采取綜合措施對緩解交通擁堵有積極作用，但是緩解交通擁堵問題是一個長期的過程，必要時還會對政策規(guī)定進行調(diào)整完善。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，交通擁堵是眾多城市的通病，北京的治堵政策恐遭效仿。目前，國內(nèi)的一線城市中的廣州、深圳、上海擁堵已經(jīng)成為常態(tài)，同時合肥、武漢等城市也逐漸加入這一行列。如果北京市限制政策效果明顯，將成為各個城市效仿對象。

　　行業(yè)拐點將至？

　　業(yè)內(nèi)人士認為，北京治堵新政最嚴厲的是對車輛增量限制，明年要控制在24萬輛，可以預見北京汽車的銷量將嚴重下滑。再加上年底車購稅減征、汽車下鄉(xiāng)等汽車消費優(yōu)惠政策年底到期，明年汽車行業(yè)的發(fā)展不容樂觀。更有人擔心，行業(yè)政策可能轉(zhuǎn)向，汽車行業(yè)可能由之前的爆發(fā)式增長轉(zhuǎn)向下滑，行業(yè)拐點恐怕將至。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會就對北京市通過限制購買汽車的措施治理擁堵的作法持保留態(tài)度。中汽協(xié)認為，機動車的增長并非北京市交通擁堵唯一的原因，限制機動車增量也不應成為解決北京市擁堵的主要措施，應通過系統(tǒng)的綜合治理措施才能根本解決城市的交通問題。同時，通過限制購買車輛的措施治理擁堵會產(chǎn)生新的不公平。雖然北京市采取“無償”搖號的方式，但是相對現(xiàn)有的車輛擁有者，新購車用戶的消費受到了限制，明顯是不公平的。

　　中汽協(xié)還認為，北京限制購買的措施必然會對今后汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生負面影響。由于北京市的“示范”作用，北京市限購勢必擴展到其他城市，將對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生全局性的負面影響。汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟的地位和影響力舉足輕重，北京市限購措施的實施將有可能對國民經(jīng)濟產(chǎn)生負面影響，協(xié)會對此表示極大的憂慮。