每經記者  梅東哲  發(fā)自北京

        “我們確實正在與奇瑞洽談合資的可能性?！彼拱汪斈腹救毡靖皇恐毓すP部負責人渡邊在12月23日接受《每日經濟新聞》記者采訪時，正面承認了與奇瑞的合資談判。

        憑借在電影《非誠勿擾》中的成功植入，斯巴魯近兩年在中國的人氣迅速攀升，而且斯巴魯似乎正在導演現實版的車企聯姻爭奪戰(zhàn)。

        奇瑞只是與斯巴魯洽談合作的眾多企業(yè)之中的一家，傳言與斯巴魯接觸的企業(yè)還包括一汽、上汽、北汽、江鈴和力帆等。渡邊表示，明年3月份之前，斯巴魯將會公布在中國的國產計劃，也會給媒體一個滿意的答復。

奇瑞浮出水面

        隨著斯巴魯在中國品牌形象的逐漸提升，中國市場對斯巴魯的銷量貢獻也逐步成長。渡邊告訴記者，斯巴魯2008年在華銷售1.5萬輛，2009年銷售3.5萬輛，2010年在中國市場的銷量目標為5萬輛，而據保守預測實際銷量將接近6萬輛。如此驚人的增長速度讓斯巴魯對中國市場越發(fā)重視。

        目前斯巴魯在全球范圍內最大的市場在美國，其次是日本，而第三位就是中國市場。斯巴魯在美國擁有其最大產能的合資工廠，日本作為本土市場銷量第二也無可厚非，而中國作為斯巴魯單純的進口車市場，漸漸逼近日本本土的銷量讓斯巴魯開始迫不及待地希望以國產化進一步擴大在中國市場的份額。

        日系汽車小眾品牌斯巴魯依靠飛速提升的銷量在中國市場大放異彩，吸引了眾多國內汽車企業(yè)的目光。從斯巴魯將國產計劃提上日程之后，就與不少國內車企傳出過緋聞，其中就有綜合實力強勁的一汽、北汽以及上汽集團，北汽與上汽集團高層都曾親赴日本與富士重工進行洽談。相對而言奇瑞、力帆與江鈴這3家車企在上述三大集團面前稍顯弱勢。然而，本次富士重工正面承認與奇瑞展開洽談，則讓其與奇瑞合資的可能性大大提高。

明年3月前提出合資計劃

        對于與國內車企合資計劃的發(fā)布時間，斯巴魯此前對媒體表示的是“年內”，目前已時至年末，上述計劃的發(fā)布恐難兌現。渡邊就此向《每日經濟新聞》記者表示，計劃將推遲到明年3月之前發(fā)布，相信到時會有一個準確的結果。

        據當地媒體報道，斯巴魯目前已經與奇瑞進入具體合資事項的洽談，細致到投資金額、合資模式、合資工廠的建設地點等關鍵問題。而渡邊對此表示不便透露，雖然承認正在與奇瑞洽談合資事宜，但同時還正在與其他幾家中國車企進行接觸，目前還沒到能夠公布的階段。

        記者致電奇瑞汽車公司總經理助理金弋波，希望了解相關事宜的進展，金弋波表示對于此事不便透露。

        據了解，斯巴魯在中國市場曾經有過一次失敗的經歷。富士重工曾與貴航集團合資，生產微型車云雀，然而由于斯巴魯在技術投資上過于“保守吝嗇”，只提供了排量較小的發(fā)動機，導致生產的車型市場競爭力不足，在與長安奧拓的競爭中失利。而貴航集團資金鏈受限無法加大投資也是合資失敗的一個因素。

        斯巴魯在經歷了這次失敗之后，以進口車重新打入中國市場。從2004年開始，斯巴魯旗下森林人、力獅以及傲虎等車型陸續(xù)導入中國市場，在主力車型森林人的貢獻之下，斯巴魯再一次走到了合資國產化的轉折點。

        上一次失敗的慘痛教訓讓斯巴魯面對合資格外謹慎，多方面、長時間的洽談，讓斯巴魯的合資進程進展緩慢。富士重工方面表示由于十分重視中國市場，因此對合資伙伴以及合資方式的考慮將格外謹慎，雖然面對日元升值、汽車出口成本增加的壓力，但還是希望謹慎地尋找出最合適的合資計劃。



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