每經(jīng)記者 梅東哲 發(fā)自北京
　　
　　“我們確實正在與奇瑞洽談合資的可能性。”斯巴魯母公司日本富士重工公關(guān)部負責人渡邊在12月23日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，正面承認了與奇瑞的合資談判。
　　
　　憑借在電影《非誠勿擾》中的成功植入，斯巴魯近兩年在中國的人氣迅速攀升，而且斯巴魯似乎正在導演現(xiàn)實版的車企聯(lián)姻爭奪戰(zhàn)。
　　
　　奇瑞只是與斯巴魯洽談合作的眾多企業(yè)之中的一家，傳言與斯巴魯接觸的企業(yè)還包括一汽、上汽、北汽、江鈴和力帆等。渡邊表示，明年3月份之前，斯巴魯將會公布在中國的國產(chǎn)計劃，也會給媒體一個滿意的答復。

　　奇瑞浮出水面
　　
　　隨著斯巴魯在中國品牌形象的逐漸提升，中國市場對斯巴魯?shù)匿N量貢獻也逐步成長。渡邊告訴記者，斯巴魯2008年在華銷售1.5萬輛，2009年銷售3.5萬輛，2010年在中國市場的銷量目標為5萬輛，而據(jù)保守預(yù)測實際銷量將接近6萬輛。如此驚人的增長速度讓斯巴魯對中國市場越發(fā)重視。
　　
　　目前斯巴魯在全球范圍內(nèi)最大的市場在美國，其次是日本，而第三位就是中國市場。斯巴魯在美國擁有其最大產(chǎn)能的合資工廠，日本作為本土市場銷量第二也無可厚非，而中國作為斯巴魯單純的進口車市場，漸漸逼近日本本土的銷量讓斯巴魯開始迫不及待地希望以國產(chǎn)化進一步擴大在中國市場的份額。
　　
　　日系汽車小眾品牌斯巴魯依靠飛速提升的銷量在中國市場大放異彩，吸引了眾多國內(nèi)汽車企業(yè)的目光。從斯巴魯將國產(chǎn)計劃提上日程之后，就與不少國內(nèi)車企傳出過緋聞，其中就有綜合實力強勁的一汽、北汽以及上汽集團，北汽與上汽集團高層都曾親赴日本與富士重工進行洽談。相對而言奇瑞、力帆與江鈴這3家車企在上述三大集團面前稍顯弱勢。然而，本次富士重工正面承認與奇瑞展開洽談，則讓其與奇瑞合資的可能性大大提高。

　　明年3月前提出合資計劃
　　
　　對于與國內(nèi)車企合資計劃的發(fā)布時間，斯巴魯此前對媒體表示的是“年內(nèi)”，目前已時至年末，上述計劃的發(fā)布恐難兌現(xiàn)。渡邊就此向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，計劃將推遲到明年3月之前發(fā)布，相信到時會有一個準確的結(jié)果。
　　
　　據(jù)當?shù)孛襟w報道，斯巴魯目前已經(jīng)與奇瑞進入具體合資事項的洽談，細致到投資金額、合資模式、合資工廠的建設(shè)地點等關(guān)鍵問題。而渡邊對此表示不便透露，雖然承認正在與奇瑞洽談合資事宜，但同時還正在與其他幾家中國車企進行接觸，目前還沒到能夠公布的階段。
　　
　　記者致電奇瑞汽車公司總經(jīng)理助理金弋波，希望了解相關(guān)事宜的進展，金弋波表示對于此事不便透露。
　　
　　據(jù)了解，斯巴魯在中國市場曾經(jīng)有過一次失敗的經(jīng)歷。富士重工曾與貴航集團合資，生產(chǎn)微型車云雀，然而由于斯巴魯在技術(shù)投資上過于“保守吝嗇”，只提供了排量較小的發(fā)動機，導致生產(chǎn)的車型市場競爭力不足，在與長安奧拓的競爭中失利。而貴航集團資金鏈受限無法加大投資也是合資失敗的一個因素。
　　
　　斯巴魯在經(jīng)歷了這次失敗之后，以進口車重新打入中國市場。從2004年開始，斯巴魯旗下森林人、力獅以及傲虎等車型陸續(xù)導入中國市場，在主力車型森林人的貢獻之下，斯巴魯再一次走到了合資國產(chǎn)化的轉(zhuǎn)折點。
　　
　　上一次失敗的慘痛教訓讓斯巴魯面對合資格外謹慎，多方面、長時間的洽談，讓斯巴魯?shù)暮腺Y進程進展緩慢。富士重工方面表示由于十分重視中國市場，因此對合資伙伴以及合資方式的考慮將格外謹慎，雖然面對日元升值、汽車出口成本增加的壓力，但還是希望謹慎地尋找出最合適的合資計劃。