今年以來，包括熔盛重工在內的地方民營造船企業(yè)手持訂單數目不斷增多，甚至超過了國有造船企業(yè)。當訂單上升時，資金周轉是造船企業(yè)面臨的一大問題，熔盛重工12月再獲農業(yè)銀行80億元人民幣授信額度，這是繼獲得中國進出口銀行與中國銀行最高500億授信額度后，熔盛重工再獲國內銀行大額授信。

地方船企不斷獲得訂單

        地方造船企業(yè)確實在崛起。以熔盛重工為例，截至2010年9月底，造船業(yè)務手頭訂單84艘舶舶，合共1508.4萬載重噸，按年升18.68%，而合約價值59.92億美元，按年增長17.36%。

        熔盛重工是地方船企的一個代表，根據2010年8月英國克拉克松海運咨詢公司公布的數據顯示，在中國的單體造船廠中，熔盛以手持訂單的載重噸計排名中國第二，堪稱民營最大的造船企業(yè)。最新統(tǒng)計顯示，前三季度，地方船企新訂單量已經高達59%，超越了中船集團和中船重工為代表的國有造船企業(yè)，突顯了市場低潮時期船廠之間對訂單爭奪之激烈。

        中國船舶市場工業(yè)研究中心數據顯示，今年前三季度，中船集團、中船重工分別接新單1400萬載重噸、671萬載重噸，占比為28%和13%。地方造船公司共接新單3000萬載重噸，占全部新訂單的59%。其中江蘇熔盛重工、江蘇新世紀集團分別承接了389萬載重噸、335萬載重噸的船舶新訂單。

        今年1~10月，地方公司占比較高的江蘇省，就新接了1903萬載重噸的船舶訂單，同比增長374.6%，占世界份額的18%之高。

        “地方船廠搶單勢頭很迅猛，其承接的訂單量和質也在不斷提升，而且一些地方公司也在加快建造附加值和技術含量比較高的業(yè)務領域。”中國船舶工業(yè)市場研究中心常務副主任張新龍在一份報告中分析道。

不斷獲得高額信貸

        造船企業(yè)由于生產周期長，資金周轉是一個大的問題?！按百Y金需求量大，幾乎沒有企業(yè)能付全款，大多通過信貸渠道籌集資金?！睒I(yè)內人士向筆者指出。

        11月，熔盛重工在H股市場募資140億港元。實際上，對于這類造船企業(yè)來說，更為常規(guī)的方式是銀行信貸。

        12月中旬，熔盛重工與中國農業(yè)銀行簽署戰(zhàn)略合作協議，獲得該行授予的80億元人民幣授信額度，這也是繼分別獲得中國進出口銀行與中國銀行最高500億元授信額度后，熔盛重工再獲國內銀行大額授信。

        熔盛重工起家于江蘇，而此次授予熔盛信貸的正是農行江蘇分行，在簽約儀式上，農行江蘇分行行長李志成表示，農行江蘇分行將把熔盛重工視為重要戰(zhàn)略合作伙伴，為熔盛重工提供優(yōu)質、高效的全方位金融服務。熔盛重工總裁陳強也表示，公司未來發(fā)展離不開社會各界尤其是金融界的關心和支持。

        實際上，在江浙沿海造船企業(yè)密集地區(qū)，銀行一直對造船企業(yè)的融資大開“綠燈”。數據顯示，今年前10個月，在浙江最大的造船和航運基地舟山，船舶行業(yè)非信貸融資額新增12.8億元，為同期信貸新增額的6.25倍。

        業(yè)內人士指出，地方船廠分布在沿海各省市，因其投入高、產值大，一般都是當地的重要納稅對象，所以地方政府也都會在今后很長一段時間內予以重視，在企業(yè)的稅收、土地等政策上仍會享受到便利，很有可能繼續(xù)壯大。

金融租賃帶來新融資方式

        值得注意的是，對于造船企業(yè)來說，近年出現了一種新的船東，不但為它們帶來訂單，還為它們帶來資金，這就是金融租賃公司。

        今年第二季度，熔盛重工有限公司與民生金融租賃股份有限公司簽訂10艘7.6萬噸級巴拿馬型散貨船建造合同，這是繼去年11月熔盛重工從民生金融租賃手中拿下8艘巴拿馬型散貨船后，再次獲得大宗散貨船合約。

        據了解，現代租賃業(yè)被譽為“朝陽產業(yè)”，在發(fā)達國家已成為設備融資中僅次于銀行信貸的第二大融資方式。統(tǒng)計顯示，去年國內船舶融資渠道中，四大船舶融資銀行承諾金額為250億美元，航運企業(yè)發(fā)債券為28億美元，而船舶租賃承諾金額則達到40億美元。

        業(yè)內人士向筆者指出，作為崛起的第三方勢力，融資租賃逐漸成為船舶融資的主流渠道。事實上，與銀行貸款相比，融資租賃減輕了融資企業(yè)的財務負擔，且更靈活和方便。租賃公司可以利用自身的專業(yè)能力和資金優(yōu)勢，在船市低迷時批量造船，支撐船舶訂單，平滑行業(yè)周期性波動，多方面支持民族造船和航運行業(yè)，促進造船業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。  （李潮文）



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