公開數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，克拉克松新船價格指數(shù)收于142.3點，環(huán)比上漲0.6點，同比上漲2.6點，已經(jīng)連續(xù)兩個月保持單月同比正增長，全球造船行業(yè)加速回暖。

        在這股回暖潮中，中國船企扮演著領頭羊的角色，其中分得行業(yè)最大蛋糕的是民營造船企業(yè)——熔盛重工（01101，HK）。實際上，僅僅用了5年時間，熔盛重工便從白手起家發(fā)展成為如今的行業(yè)  “老大”。

5年時間成為行業(yè)領頭羊

        全球造船業(yè)產(chǎn)能確實在向中國轉移。據(jù)不完全統(tǒng)計，11月份我國共承接新船訂單4.4百萬噸，單月同比增長266.7%，占全球新船訂單量的57.9%；1～11月我國累計共承接新船訂單50.8百萬噸，同比大幅增長183.3%，占全球累計新船訂單量的46.1%。

        而在這一股轉移潮中，分得最大蛋糕的是來自江蘇的民營造船企業(yè)——熔盛重工。數(shù)據(jù)顯示，該企業(yè)新增訂單數(shù)量自2008年開始連續(xù)3年位居全國第一。

        熔盛重工CFO王少劍介紹，過去兩年，公司的船舶訂單量都維持在600萬～800萬噸，明年肯定會更多。截至8月31日，熔盛重工今年訂單額達17億美元，訂單最長的排到了2014年，其中相當一部分是2011年、2012年這兩年交船；其次2013年有大部分訂單也需要交貨。

        截至8月底，熔盛重工今年共交付300萬噸的船舶訂單。目前，該公司有3個在使用的船塢，設計上都達到了800萬載重噸/年，“但經(jīng)過我們在工藝流程上的改造以及管理、效率的提高，應該可達1000萬噸以上?！比凼⒅毓た偛藐悘姳硎尽?br/>
        由于第三號船塢2009年才開始投入使用，需要時間磨合，陳強認為，明年該船塢的周轉率會加大。

        此外，熔盛重工還建有針對海洋工程的四號塢，計劃明年一月投入使用。若把其生產(chǎn)船舶的能力計算在內的話，在未來一兩年內，其船舶規(guī)?？偭靠蛇_1500萬噸。

        實際上，遲至2005年，熔盛重工才在江蘇省南通市打下第一根樁，但僅僅過了4個月，公司就拿下了6艘巴拿馬型散貨船合約，并于2008年3月即交付首艘船舶。當7.55萬噸的“金色斯戈娜”命名典禮舉行時，熔盛重工廠區(qū)的一半還是蘆葦蕩。

        僅僅過了5年時間，熔盛重工不僅發(fā)展成為全國最大的民營造船企業(yè)，而且也創(chuàng)造了中國造船業(yè)的多項紀錄：從開工建設到首制船交付僅用28個月，創(chuàng)國內同等規(guī)模船廠建廠速度新紀錄；與巴西淡水河谷簽訂12艘40萬噸的超大型礦砂船訂單，創(chuàng)單筆造船訂單最大世界紀錄；新增訂單數(shù)量自2008年起連續(xù)3年位居國內榜首。

        熔盛重工能取得這樣的成績并不是因為沒有對手，恰恰相反，中國國內造船業(yè)競爭激烈，而熔盛重工面對這樣的市場環(huán)境，另辟蹊徑，采取了尋找海外優(yōu)質客戶的策略。

“粘住”海外優(yōu)質客戶

        事實上，熔盛重工創(chuàng)立的時候，同時投身造船業(yè)的民營企業(yè)家還包括太平洋重工的梁小雷、揚帆集團的樊培仁等人。由于民營企業(yè)的大量加入，2003年之后的5年時間里，中國的造船企業(yè)急劇膨脹，從不到100家瘋狂增長到2300多家，這些船舶企業(yè)很快陷入了搶奪市場的混戰(zhàn)。

        “熔盛的策略是去國外找市場，始終把日韓造船企業(yè)當作競爭對手?！标悘姳硎?。

        在中船工業(yè)市場研究中心的專家看來，熔盛重工的發(fā)展速度之所以領先于國內其他造船企業(yè)，主要在于它贏得了多家國外大船東的信賴，并且對這些大船東形成了某種“粘性”。

        在熔盛重工的諸多客戶中，來自挪威的Frontline素以苛刻著稱，當時拿下這家客戶，靠的是陳強的“個人品牌”。

        陳強有一個延續(xù)多年的習慣，一旦有時間，他就會去拜訪競爭對手或訪問客戶。此舉既能探聽競爭對手的虛實，也能拉來客戶?！袄纾ＥD船東卡迪夫就是我把他們由韓國帶到國內市場來的?！毕群蟊蝗凼⒅毓だ街袊鴣淼拇瑬|，還包括淡水河谷、阿曼航運公司等企業(yè)。

        熔盛重工的造船速度及質量贏得了船東們的信任，有多家企業(yè)在拿到公司制造的船舶后，很快又開始追加訂單。今年7月，挪威Frontline公司又與公司簽訂了制造兩艘15.6萬噸蘇伊士油輪的合同，使其總計在熔盛重工生產(chǎn)的各型號船舶達到16艘。

        這些著名船東在國際市場的影響力非常大，他們與熔盛重工簽訂了造船合同后，迅速提升了公司在海外的品牌知名度，帶動了更多船東接踵而來。

        尤其在金融海嘯爆發(fā)后的2009年，造船業(yè)內撤單和訴訟不絕于耳，而這些優(yōu)質的大船東與風險承受能力較小的中小船東不同，即便是在金融危機肆虐全球的時候，他們也很少撤單，這也幫助熔盛重工順利地度過了金融危機。當年，熔盛重工逆流而上，“取消訂單量最小”（英國克拉克松研究公司報告稱），業(yè)務也較上一年明顯增長。

承接高附加值船只

        企業(yè)當家人和管理團隊的魅力是一方面，能夠長期牽手這些優(yōu)質船東，更在于熔盛重工迅速建立起來的研發(fā)實力。

        “一方面我們生產(chǎn)常規(guī)船型，通過批量化和高效率的生產(chǎn)獲得收益；另一方面則致力于承接高附加值的船型，這也是熔盛重工的發(fā)展戰(zhàn)略。”陳強說。

        熔盛重工成立僅僅5年時間，已經(jīng)推出了兩種世界首創(chuàng)船型：一種是7.55萬噸的冰區(qū)加強型散貨船；另一種則是15.6萬噸的蘇伊士油輪。特別是15.6萬噸的蘇伊士油輪，由于率先滿足了國際上有影響力的多家船級社的共同規(guī)范，推出之后受到船東的歡迎，截止到2010年8月，熔盛重工已經(jīng)累計接到了40多艘該型號船只的訂單，交付了近20艘該船型的船舶。

        就在2010年11月，熔盛重工和印度國家航運公司（SCI）簽訂了兩艘317000載重噸的VLCC訂單，據(jù)了解，這種船只每艘新船造價為1.1億美元，此價格為今年VLCC訂單中的最高價格，新船預計分別在2013年3月和7月交付。該項訂單是熔盛重工繼今年8月和希臘的CardiffMarine公司簽訂的VLCC訂單之后的第二筆。

        中信證券研究部郭亞凌表示，熔盛重工是民營造船企業(yè)的新銳，無論在規(guī)模還是技術和管理上進步都非?？?。

        郭亞凌分析認為：“現(xiàn)在資本市場對造船業(yè)還持觀望態(tài)度，這是因為剛剛度過金融危機后的造船業(yè)發(fā)展勢頭還顯得有點兒撲朔迷離。但是行業(yè)從長期來看肯定是看好的，并且最壞的時候已經(jīng)過去。從整體來看，中國的造船行業(yè)產(chǎn)量上已經(jīng)是世界老大，這幾年在產(chǎn)品結構上也在不斷升級，并逐步向大散貨船、大油輪、海工領域發(fā)展。只要堅定這個方向，中國未來的造船業(yè)有機會成為真正的老大?！?br/>
發(fā)展多元產(chǎn)業(yè)平衡企業(yè)風險

        熔盛重工也認識到造船行業(yè)的風險隨經(jīng)濟周期波動較大，發(fā)展高附加值的多元化產(chǎn)業(yè)也因此成為它的應對策略之一。

        2006年，熔盛重工拿到的第一批定單是造船；2007年、2008年熔盛依次進入海洋工程和發(fā)動機領域；2009年開始進入工程機械領域。其中，海洋工程和機械制造，將分別成為該公司未來的利潤增長點和現(xiàn)金流重點支撐業(yè)務；船舶發(fā)動機業(yè)務則是實現(xiàn)船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)?；募夹g關鍵。

        海洋工程是熔盛重工未來一個重要的利潤增長點。2008年9月，公司為中海油建造的3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”正式開工，這標志著熔盛重工全面挺進海洋工程領域。

        海洋工程裝備是指用于海洋資源勘探、開采、加工、儲運、管理及后勤服務等方面的大型工程裝備和輔助性裝備。

        據(jù)了解，“海洋石油201”是我國自主設計和建造的第一艘具有自航能力、滿足DP-3動力定位要求的深水鋪管起重船。此前，深海石油作業(yè)的核心技術一直由歐美少數(shù)國家所掌握，我國海洋石油開發(fā)長期以來受技術水平和裝備能力所限，只能在300米左右的近海進行。

        今年5月28日，“海洋石油201”出塢，熔盛重工在海洋工程領域的制造研發(fā)能力得到認可。根據(jù)江蘇省經(jīng)濟和信息委員會于2010年6月29日發(fā)出的確認函件，熔盛重工在建的第四座干船塢是目前在中國獲國家發(fā)改委核準用于海洋工程項目的最大型干船塢，公司也成為中國少數(shù)能夠建造海洋工程產(chǎn)品的民營企業(yè)之一，有能力提供各種海洋工程產(chǎn)品，包括自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、鉆井船、浮式生產(chǎn)儲油卸油船（FPSO）/浮式儲油卸油船（FSO）、海洋工程作業(yè)船及液化天然氣運輸船。而熔盛重工海洋工程制造基地建設項目的建設，將增強公司的海洋工程裝備制造技術能力，創(chuàng)造熔盛重工的海洋工程品牌。

        “我們每年能源的進口都以15%的速度在迅速增加，為此公司致力于服務能源產(chǎn)業(yè)，從運輸?shù)介_采，從陸地轉向海洋，從油轉向氣。”王少劍表示，“通過發(fā)展海洋工程裝備業(yè)，規(guī)避了造船業(yè)受制于大的國際貿易環(huán)境的不利局面，擺脫出口依賴的市場風險和匯率風險?！?br/>
        海洋工程屬于高端裝備，動力進口比例大，國內為未來主要市場，這樣可以與出口市場為主的船舶業(yè)形成匯率互補。

（李潮文、蔡木子）



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