每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京
　　
　　2010年歲末，北京治堵方案出臺(tái)。一時(shí)間，北京地區(qū)經(jīng)銷商們迎來了一場饕餮盛宴，不少經(jīng)銷商一夜之間賣出的車輛可匹敵幾個(gè)月的銷量。某合資品牌去年12月23日在北京地區(qū)一天的銷量占到了平時(shí)全年銷量的20%。
　　
　　但在短暫的繁榮背后，經(jīng)銷商無不擔(dān)憂，“現(xiàn)在吃飽了，今后怎么辦？”

　　欲轉(zhuǎn)戰(zhàn)周邊地區(qū)
　　
　　2010年12月13日，“北京治堵征求意見稿”在北京市交通委員會(huì)官網(wǎng)上發(fā)布。僅僅10天后，北京治堵新政便以閃電般的速度塵埃落定。
　　
　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在北京市北辰亞運(yùn)村汽車交易市場（以下簡稱亞市）了解到，自去年12月23日北京市公布限牌政策后，亞市的交易狀況大不如前，12月25日~12月27日，亞市平均每天出車量為100輛左右，其中大多數(shù)為2010年12月24日以前下的訂單，少部分為外地人所購車輛。
　　
　　行業(yè)分析人士指出，這次出臺(tái)的“搖號(hào)上牌”政策會(huì)讓北京市現(xiàn)存的420多家4S店、6家新車市場、7個(gè)二手車市場面臨經(jīng)營困難，保守估計(jì)至少有三成的經(jīng)銷商會(huì)逐步被淘汰。
　　
　　北京一些車商表示，這次新政實(shí)施后，北京的購車需求被強(qiáng)制縮水了，他們未來會(huì)將目光轉(zhuǎn)移到天津、河北、山西、陜西等省市。
　　
　　某品牌經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“目前店里大多數(shù)員工都閑著沒事干，2011年只有看能不能開發(fā)一些周邊地區(qū)的客戶了。”
　　
　　為了降低運(yùn)營成本，將新政所帶來的負(fù)面影響降到最低，還有經(jīng)銷商在北京新政執(zhí)行之初便選擇了 “出逃”。有消息稱，部分投資商已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移在京的一些汽車項(xiàng)目。“我們老板本來已經(jīng)簽署了建店協(xié)議，計(jì)劃在北京和河北各開一家廣豐4S店，限牌政策出臺(tái)后，老板已跟廠家協(xié)商把北京項(xiàng)目遷到新疆了。”在北京擁有一家廣本4S店和一家雷克薩斯4S店的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人介紹。
　　
　　日前有消息稱，國內(nèi)一些大型汽車銷售集團(tuán)目前已將部分原計(jì)劃向北京地區(qū)供應(yīng)的汽車，轉(zhuǎn)移到河北省的一些二三線城市。

　　期望廠家縮減任務(wù)
　　
　　汽車限購令讓車市在2010年年末集中爆發(fā)，這必將嚴(yán)重透支2011年的汽車市場。
　　
　　記者從北京地區(qū)經(jīng)銷商那里了解到，新政公布后，多數(shù)經(jīng)銷商都在與廠家溝通，爭取降低今年的銷售任務(wù)。
　　
　　北京市四季青橋周邊，目前已有部分經(jīng)銷商開始考慮削減車輛銷售人員數(shù)量，或?qū)⒃械能囕v銷售人員轉(zhuǎn)崗去做客戶維護(hù)方面的工作。
　　
　　有經(jīng)銷商指出，“雖然北京市一年發(fā)放24萬個(gè)新車牌，但是二手車置換和報(bào)廢可以直接獲得指標(biāo)，這樣加起來，新車銷售還是能達(dá)到50萬輛左右，差不多是2009年的銷售水平。”
　　
　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊也指出，2011年除新發(fā)牌照24萬個(gè)之外，舊車換購新車估計(jì)將超過16萬輛，意味著2011年將有40多萬輛新車銷售。在他看來，北京每年的新車?yán)硇凿N量為50萬輛左右。
　　
　　從記者目前了解的情況來看，大多數(shù)廠家目前對(duì)北京治堵措施的影響還處于觀望狀態(tài)。某品牌公關(guān)部負(fù)責(zé)人向記者表示，“北京地區(qū)今年到底會(huì)出現(xiàn)什么情況現(xiàn)在還很難說，但不管怎樣，公司都會(huì)加大對(duì)二三線市場的投入，以應(yīng)對(duì)整體市場可能存在的變數(shù)。”

　　經(jīng)銷商的三種出路
　　
　　2011年1月1日零時(shí)，北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)正式開通。記者從市交通委獲悉，截至1月1日下午5點(diǎn)，該網(wǎng)站已經(jīng)收到了超過50000份購車申請(qǐng)。根據(jù)北京治堵新政所規(guī)定的24萬輛的增量，這幾乎是3個(gè)月的新增車輛配額。
　　
　　統(tǒng)計(jì)顯示，目前京城有約240萬擁有駕照且沒有購車的準(zhǔn)司機(jī)。按2011年24萬個(gè)牌照的配額計(jì)算，意味著僅有1/10的司機(jī)可以實(shí)現(xiàn)自己的轎車夢。
　　
　　中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場分會(huì)常務(wù)副理事長蘇暉分析稱，北京限購令出手比較狠，北京購車需求將從80多萬縮減到20多萬，超過70%的市場需求將被壓縮。即使考慮到以舊換新的數(shù)量，預(yù)計(jì)2011年北京新車銷量仍將減少三分之一。
　　
　　在蘇暉看來，京城經(jīng)銷商只有三種出路——爭奪24萬輛汽車銷售指標(biāo)，收縮網(wǎng)絡(luò)；加快爭奪售后服務(wù)市場及創(chuàng)新；開發(fā)二級(jí)城市及周邊地區(qū)市場。
　　
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)曾表示，北京限購措施必然會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。由于北京的“示范”作用，北京限購政策可能擴(kuò)展到其他城市，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響，不利于國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長。
　　
　　某銀行汽車金融中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，北京的限購令出臺(tái)之后，經(jīng)銷商的貸款肯定會(huì)大幅減少。如果對(duì)經(jīng)銷商影響很大，對(duì)銀行汽車金融肯定也會(huì)有影響。