叢剛
　　
　　在大眾汽車推廣柴油車未果之后，自主品牌陣營的華泰汽車繼續(xù)舉起了推廣柴油車的大旗。即將頒布實施的《第三階段乘用車燃料消耗限值》，或成為柴油車發(fā)展的一次機會。
　　
　　2010年12月28日，“十二五中國汽車節(jié)能減排高峰論壇”在北京國家會議中心召開。來自國務院發(fā)展研究中心、中國內燃機協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及企業(yè)界的代表，對柴油車的發(fā)展再次疾呼，認為從節(jié)能減排的實際效果出發(fā)，發(fā)展柴油轎車仍是最佳的路徑之一。
　　
　　當天，華泰汽車柴油版轎車B11上市，華泰汽車對外發(fā)布未來五年戰(zhàn)略，大力發(fā)展清潔柴油動力成為重點。在未來5年中，華泰將在3個平臺上規(guī)劃8款柴油發(fā)動機以及以SUV車型為重點的6款新車型。
　　
　　此前10年里，大眾汽車一直不遺余力地在中國市場推廣柴油車，卻在去年傳來了柴油捷達停產(chǎn)的消息，在電動車大發(fā)展的今天，政策層面始終不肯對發(fā)展柴油車有所松動，大眾似乎也對柴油車在中國的未來失去信心。
　　
　　華泰的信心來自于即將實施的 《第三階段乘用車燃料消耗限值》，華泰汽車控股集團歐意德動力集團董事長徐恒武說，三階段燃料消耗限值一旦實施，將逼迫國內車企必須選擇柴油車。
　　
　　據(jù)悉，《第三階段乘用車燃料消耗限值》相比第二階段標準再下降20%，達到7L/100km?？紤]到第三階段燃油限值較為嚴格，標準將分步實施，2012年為導入期，2015年全面實行。
　　
　　從目前的技術路徑來看，混合動力、電動車或者是高效率的傳統(tǒng)內燃機都可以成為解決路徑。徐恒武表示，“我們不會懷疑跨國公司的技術升級，但是在國內自主品牌沒有掌握核心技術的前提下，柴油車先天的高效率特性，或將成為自主品牌的現(xiàn)實選擇。”
　　
　　目前柴油轎車的主要優(yōu)勢是比普通汽油發(fā)動機汽車節(jié)油25%～40%，按照國務院發(fā)展研究中心的預測顯示，如果2020年先進柴油車的占有率可以達到39.7%，那么可以節(jié)省石油2837萬噸，相當于減少石油總需求的5.1%，相當于減少汽車耗油的8.2%。
　　
　　這是華泰豪賭柴油車的原因，押寶柴油車也已經(jīng)成為華泰汽車“十二五”規(guī)劃的重心。華泰也成為第一個公布應對三階段燃料消耗限值解決方案的自主品牌企業(yè)，奇瑞、吉利、海馬等眾多企業(yè)則表示應對方案在研究之中，企業(yè)研發(fā)成本投入會很大。
　　
　　不過，柴油車路徑也存在著巨大的風險，因為沒有相關的政策支持，油品來源就是一個現(xiàn)實問題。國內煉油的柴汽比，決定了沒有多余的柴油，一旦將來大規(guī)模發(fā)展柴油車，將面臨著同樣的問題。
　　
　　此外，油品質量問題怎么解決？目前美國柴油的硫含量為15ppm（1ppm即百萬分之一），而中國柴油的硫含量是500ppm，所以中國的柴油車常常給人以冒黑煙的“墨斗魚”形象。
　　
　　其實解決的辦法并不是沒有，中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力認為，調劑進口柴油的配額，完全可以解決柴油的來源問題。
　　
　　對于油品質量，有中石化的專家明確表示，“中石化生產(chǎn)高品質的柴油沒有問題，技術完全可以達到要求，只要發(fā)改委允許我們漲價，我們就可以生產(chǎn)出高品質的柴油。”
　　
　　從現(xiàn)實來看，成熟的清潔柴油技術是解決能源問題的最有效手段，在電動車主導未來的布局下，不應該放棄對傳統(tǒng)內燃機技術升級的挖掘。目前柴油車正在一、二線城市的城鄉(xiāng)結合部和三、四線城市中慢慢發(fā)展，這對于節(jié)能減排目標的達成，更具現(xiàn)實意義。