每經記者  李潮文  發(fā)自深圳

        近日，一家不太起眼的H股上市公司——泰豐國際  （00724，HK）宣布，擬斥資50億美元購買15艘運輸船，用于運輸湛江鋼鐵基地的原材料。

        廣東湛江港作為中國內地距澳大利亞最近的深水良港，一直是鋼企扎根的熱點地區(qū)，港股上市公司在此布局原本也無可非議，但如此大的手筆仍足以令市場震驚。這背后到底有無玄機？

        為了尋找答案，《每日經濟新聞》記者在查閱泰豐國際的股東資料時發(fā)現(xiàn)，泰豐國際竟與大資本集團——中信集團淵源甚深：一方面中信集團為泰豐國際主要股東之一；另一方面泰豐國際近期又收購了中信集團旗下“中信物流”的權益。更為引人關注的是，由于中信泰富（00267，HK）在澳大利亞擁有至少20億噸的鐵礦資源，而在中信泰富的戰(zhàn)略中，大部分鐵礦石都要售予國內的鋼鐵廠，因此尋找一個合適的“登陸”點尤其重要。

        分析人士相信，泰豐國際的這一步棋背后或許正有著中信集團的影子，其目的正是為了中信泰富澳洲鐵礦的“登陸”。

泰豐國際擬重金布局湛江

        在2010年底，廣東省首屆海洋博覽會在湛江開幕，香港H股一家名不見經傳的上市企業(yè)泰豐國際高管拜訪了湛江市市長阮日生等當?shù)卣?。而據《南方都市報》報道，泰豐國際的高管拜訪阮日生時曾表示，擬投資50億美元購買15艘運輸船，用于運輸湛江鋼鐵基地的原材料。

        資料顯示，泰豐國際主要經營電子零件、海運以及設計、制造及銷售香煙打火機及相關配件。值得注意的是，公司“運輸”這一名目下的資產是著名央企中信集團旗下的中信物流，公開資料顯示，2010年10月10日，泰豐國際以18.44億港元收購中信物流90%權益，余下10%股權的收購將在今后完成。

        《每日經濟新聞》記者查閱泰豐國際的股東資料時還發(fā)現(xiàn)，中信集團為泰豐國際主要股東之一，中信集團旗下的中信汽車公司于2010年11月25日，在場外以每股平均價0.4港元，持有泰豐國際近5.65億股或6.5%，而公司最大股東僅持有公司股票25.7%。

        一方面出售非上市資產予上市公司，另一方面逐步持有該公司股票，中信集團將部分非上市資產推向資本市場的意圖十分明顯。

        實際上，早在去年9月，中信集團就開始逐步布局湛江港這一鋼鐵企業(yè)的兵家必爭之地。據了解，中信物流北京與廣東鋼鐵公司于2010年9月26日訂立協(xié)議，據此，中信物流北京將在湛江鋼鐵廠內建設、擁有及運營（BOO）原料運輸及特種罐車運輸之物流系統(tǒng)。根據協(xié)議，中信物流北京將獲授建設及運營有關物流系統(tǒng)之專屬經營權，為期8年，并收取相應服務費。

為中信泰富鐵礦入港鋪路

        資本市場的運作以及產業(yè)上的布局，使分析人士相信，這一系列與中信集團有關的動作都是為了該集團旗下H股上市企業(yè)中信泰富在澳大利亞的巨量鐵礦資源。

        2006年，中信泰富斥巨資向Miner-alogy收購位于澳大利亞Tenement123、124、125處20億噸磁鐵礦資源開采權，并有權進一步認購40億噸開采權。距普雷斯頓角25公里處的Tenement的西澳磁鐵項目是中資企業(yè)最大的海外鐵礦石生產基地，按目前的年開采礦石量計算，是全世界最大的鐵礦開采項目之一。中信泰富為這一鐵礦投資共52億美元，而業(yè)界關注的是，付出如此大的投入之后能不能賺錢？

        早在2009年年底，中信泰富就表示，已簽訂協(xié)議，將其澳大利亞項目出產鐵礦石中的2/3出售給國內的鋼廠，那么，尋找一個合適的入港口岸將成為一個重要的考慮。

        湛江港由于天然的地理優(yōu)勢，是近年鋼鐵企業(yè)的爭奪重點。它是中國內地距澳大利亞鐵礦石進口最近的港口，同時也是全國性交通樞紐城市，位于粵桂瓊接合部，擁有公路、鐵路、港口、機場、管道等5種綜合運輸體系。此外，湛江還是全國重要的港口城市，擁有30萬噸級航道，全國規(guī)模最大、工藝最先進的現(xiàn)代化碼頭湛江港30萬噸級散貨碼頭業(yè)已全面施工建設。

        更重要的是，鐵礦石運進港口后，可以做到就地消化。早在2008年，寶鋼就醞釀在湛江建設一個設計年產能2000萬噸、首期建設規(guī)模1000萬噸的精品鋼材基地；而就在臨近廣西的防城港，武鋼也重金布局，年產能同樣是2000萬噸。

        實際上，中信泰富此舉對于國內的鋼鐵企業(yè)也具有一定的標桿意義。在目前行業(yè)受制于力拓等國際鐵礦石巨頭時，中信泰富在澳洲的鐵礦資源是目前中資企業(yè)在海外礦業(yè)領域中最大的投資項目，也是在澳大利亞資源領域為數(shù)不多的100%股權項目，更是近年來中資企業(yè)在澳大利亞鐵礦石領域真正投入實質性運作的唯一項目。

遲遲未獲準生證的鋼鐵項目

        然而，《每日經濟新聞》記者注意到，寶鋼湛江港項目和武鋼防城港項目目前均未獲得國家發(fā)改委頒發(fā)的項目建設批文，即業(yè)界俗稱的“準生證”。

        國務院對于批準新增產能相當謹慎，發(fā)改委制定的鋼鐵業(yè)新增產能鐵律是：新增產能必須在“淘汰落后產能”的情況下方能獲批。

        目前按照發(fā)改委要求，400立方米高爐均被列入淘汰鋼鐵企業(yè)名單，全行業(yè)總產能的20%基本都被列入“黑名單”。由于這些產能分散在全國各地，或因為擁有礦石資源、或源于接近需求地，都能有一定的生存空間，被很多地方政府視作一個重要行業(yè)。

        發(fā)改委最初對待落后產能采用強硬手段，直接勒令地方政府年初制定淘汰目標，年底驗收淘汰成果。但在實行一段時間后，發(fā)現(xiàn)效果并不好，年年都說淘汰成果顯著，但落后產能依然大量存在。

        無奈之下，發(fā)改委默許了一種替代方案：讓龍頭企業(yè)出面，以在地方新建一個先進產能的方式，淘汰當?shù)氐穆浜螽a能。這種模式下出現(xiàn)的項目包括寶鋼湛江港項目和武鋼防城港項目，但寶鋼湛江港項目由于和廣州市政府就重組廣州鋼鐵集團的價格問題，遲遲未能達成共識。

        無論是寶鋼還是武鋼，都還在等待發(fā)改委最終的一紙批文。

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鐵礦石有價無市礦商鋼廠忙“冬儲”

每經記者  張國棟  發(fā)自北京

        鐵礦石進入需求淡季，進口價卻在不斷攀升。受此影響，國內不少鋼廠和貿易企業(yè)紛紛選擇“冬儲”。

        據中國鋼材網1月4日提供的數(shù)據顯示，目前品位63.5%印度粉礦價格為178美元/噸，正在接近去年4月中旬高點192美元/噸。“現(xiàn)在本是需求淡季，而且鋼材已經跌價，為何原料價格卻一路上揚？”1月4日，北京某鋼貿企業(yè)人士直言對現(xiàn)在的鐵礦石市場“看不懂”。

        不過，受到對后期鐵礦石價格上漲預期強烈等因素影響，一些規(guī)模鋼貿企業(yè)還是選擇囤貨待漲。據北京百匯怡翔科貿有限公司副總經理廖京花分析稱，近期鋼貿大戶大部分限量銷售，控制銷售節(jié)奏，是因為成本上漲已成定局，后期訂貨價格要漲。

        另據西本新干線對國內鐵礦石港口存量的最新監(jiān)測顯示，去年11月5日港口庫存量為7280萬噸，在2010年最后一天增至7700萬噸，前后增加近400萬噸。“這種連續(xù)增倉的勢頭，一方面說明消費淡季的到來，另一方面也說明進口量、囤積量在連續(xù)增加。”西本新干線信息總監(jiān)盛志誠分析稱。

        記者了解到，不少貿易商對身背“炒礦黑鍋”頗感委屈。“問題正好相反，各大鋼廠才是炒礦的主力。”1月4日，山東某鋼貿企業(yè)負責人向記者透露。

        我的鋼鐵網分析人士表示，市場的確存在囤貨，但沒有報道說的那么嚴重，現(xiàn)在的價格基本反映了當前的供需情況。“冬季是需求淡季也是供應的淡季，現(xiàn)在國產礦的量上不來，外礦的進口也在減少，并不存在嚴重的倒賣行為。”



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