每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京
　　
　　“決戰(zhàn)索納塔！”北京現(xiàn)代2011年喊出的口號象征著它們對第八代索納塔在國內(nèi)市場的表現(xiàn)所寄予的期望，計劃于今年4月8日正式在國內(nèi)上市的第八代索納塔是現(xiàn)代在海外市場最為暢銷的中高級車型，然而索納塔御翔和索納塔領(lǐng)翔在國內(nèi)銷售狀況的平淡讓市場對這款新車的前景抱有疑問，第八代索納塔在美國市場的兩次召回也讓人心有疑慮。
　　
　　用新索納塔挑戰(zhàn)長期“稱霸”中高級車領(lǐng)域的雅閣、凱美瑞和天籟，北京現(xiàn)代面臨著不只是銷量的考驗，提高品牌力、強化品牌優(yōu)勢、健全銷售網(wǎng)絡等都是北京現(xiàn)代面臨的挑戰(zhàn)。

　　品牌力或制約現(xiàn)代速度
　　
　　第八代索納塔是現(xiàn)代在海外市場最為暢銷的中高級車型，在美國市場已經(jīng)與雅閣、凱美瑞形成三足鼎立之勢。正是基于在北美市場的銷售業(yè)績，北京現(xiàn)代才對這樣一款極富個性的中高級車寄予了為現(xiàn)代在中國市場提升品牌力的厚望。
　　
　　“對我們來說，2011年的一個重要目標就是賣好索納塔”，北京現(xiàn)代品牌戰(zhàn)略總監(jiān)鄭明采表示，“我們給第八代索納塔定的銷量目標是月均1萬輛。”北京現(xiàn)代希望“擠進”B級車銷量排名的前四位，但目前上一代索納塔車型領(lǐng)翔的月銷量只維持在2000~3000輛水平，與主流中高級車型的差距仍然巨大。
　　
　　對擅長A級車的北京現(xiàn)代來說，在中高級車領(lǐng)域并沒有一定的市場基礎和品牌基礎，北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李峰對此并不回避，“我們的競爭劣勢就是品牌”。
　　
　　北京現(xiàn)代副總經(jīng)理張志勇曾表示，2010年是北京現(xiàn)代“內(nèi)涵式增長管理創(chuàng)新年”，2011年北京現(xiàn)代將把“內(nèi)涵式增長”進行到底，而品牌力的提升又是北京現(xiàn)代發(fā)展戰(zhàn)略中的首要任務。不久前，韓國現(xiàn)代提出了十年發(fā)展規(guī)劃，力爭要將現(xiàn)代的品牌認知度和形象提高20%。
　　
　　2010年北京現(xiàn)代超越了年初制定的67萬輛的目標，全年共銷售新車70萬輛，與東風日產(chǎn)相比，北京現(xiàn)代在A0級、A級以及SUV車型的銷量上都超過了東風日產(chǎn)，然而卻正是由于索納塔御翔、索納塔領(lǐng)翔等幾款中高級車的銷量與東風日產(chǎn)的主力產(chǎn)品天籟差距較大，從全年總銷量來看，兩家企業(yè)僅相差4萬輛。
　　
　　“在中高級車市場，品牌才是硬道理。”一位長期關(guān)注國內(nèi)汽車市場的行業(yè)分析人士說，這恰好是北京現(xiàn)代所缺少的。

　　部分4S店暫未獲訂單
　　
　　在北京地區(qū)的部分北京現(xiàn)代4S店中，《每日經(jīng)濟新聞》記者看到，第八代索納塔展車已經(jīng)到店，但在略顯擁擠的店里，第八代索納塔并不像廣汽豐田、廣汽本田等店中的凱美瑞、雅閣等車那么顯眼，北京現(xiàn)代的A級車依然占據(jù)了店內(nèi)的大多數(shù)空間。
　　
　　北京現(xiàn)代4S店銷售人員對第八代索納塔表現(xiàn)出一定的信心，“這款索納塔是全新的，或許很有可能達到老索納塔 （指之前北京現(xiàn)代生產(chǎn)的第四代索納塔）的銷量。”
　　
　　但他們也同樣沒有回避現(xiàn)代品牌在中國市場并未成為主流中級車品牌的事實，“我們的品牌和其他的比還是要差一些的。對于北京現(xiàn)代來說，消費者一般都不用排隊等車。”
　　
　　據(jù)了解，雖然第八代索納塔已經(jīng)到店并開始接受預定，但截至上周末，《每日經(jīng)濟新聞》記者所采訪的部分北京現(xiàn)代4S店均尚未接到第八代索納塔的訂單。
　　
　　而談到索納塔御翔和索納塔領(lǐng)翔，北京現(xiàn)代4S店內(nèi)的銷售人員無不搖頭嘆息，“這兩款車可以說是賣得挺失敗的，我們覺得根本原因就是這兩款車太沒有特色了，換湯不換藥，價格卻比老款索納塔貴，并且和競爭對手的車更是沒法比，人家一個月少說也能賣一百多輛。”

　　“命運多舛”的索納塔
　　
　　第八代索納塔之前的索納塔御翔、領(lǐng)翔銷量平淡，第八代索納塔同樣麻煩纏身。去年3月，韓國現(xiàn)代汽車宣布，因前側(cè)車門車鎖存在缺陷，對在美國和韓國市場售出的總計4.73萬輛2011款“索納塔”型汽車進行召回。
　　
　　隨后在去年9月，韓國現(xiàn)代汽車宣布，將在美國市場召回13.95萬輛2011款索納塔，公司表示上述車輛的方向盤存在安全隱患，可能導致車輛控制部分失靈甚至完全失控。
　　
　　第八代索納塔在北美市場上市不久就經(jīng)歷了兩次大型的召回，這讓行業(yè)內(nèi)對現(xiàn)代汽車是否做好了沖擊中高級市場的準備表示困惑。
　　
　　而從產(chǎn)品本身來看，第八代索納塔造型偏個性化，一改往日索納塔御翔、領(lǐng)翔的中庸、穩(wěn)重之感，主打動感、前衛(wèi)的造型風格，雖然在崇尚個性的北美市場取得了較好的銷售業(yè)績，但在國內(nèi)，中高級車以動感、前衛(wèi)為特征還有待消費者更多認同。
　　
　　北京現(xiàn)代旗下SUV車型ix35上市后取得了良好的市場表現(xiàn)，據(jù)北京現(xiàn)代4S店銷售人員介紹，ix35目前月均能有一百多輛的銷量。上述行業(yè)分析人士表示，“SUV市場在國內(nèi)本來就是一個強調(diào)個性化的細分市場，前衛(wèi)、個性的ix35正好滿足了這一細分市場的需求，但在中高級轎車市場，卻又完全是另外一個環(huán)境，國內(nèi)消費者還是更青睞于穩(wěn)重、大氣，更具品牌影響力的車型。從這個角度來看，第八代索納塔前途未知。”
　　
　　此外，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能問題也將成為第八代索納塔搶占中高級車市場的隱憂，去年11月28日，北京現(xiàn)代舉行了第三工廠奠基儀式，但第三工廠尚無法及時投入生產(chǎn)。不過據(jù)了解，在2011年產(chǎn)能分配上，第八代索納塔成為了首要照顧產(chǎn)品，一切資源的傾斜，只為現(xiàn)代品牌的向上突破。