每經(jīng)記者  伍雨石  發(fā)自北京

        踏著虎年的尾巴，在吉利正式與沃爾沃（VOLVO）完成交接工作4個月后，沃爾沃中國區(qū)總部正式掛牌成立。此次掛牌，標志著沃爾沃中國業(yè)務(wù)的全面升級，中國也將成為沃爾沃在全球的第二個本土市場。

        “沃爾沃汽車在華業(yè)務(wù)，已經(jīng)從一家全國性銷售公司發(fā)展壯大成為一個全職能的業(yè)務(wù)集團，業(yè)務(wù)范圍從產(chǎn)品開發(fā)、制造、質(zhì)量控制、采購、銷售、市場與客服，到投資者關(guān)系、財務(wù)、法律、人力資源與公共事務(wù)等各個領(lǐng)域。”沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬·雅各布在掛牌儀式上向記者表示。

        “中國總部是全功能的總部，與瑞典的總部有直接匯報的關(guān)系。”雅各布說，無論是銷售制造還是研發(fā)，都是總部下屬的分支機構(gòu)，總部有權(quán)力來作出最后的判斷。

        此前，沃爾沃中國銷售公司曾被認為是沃爾沃轎車品牌在中國的代表，而隨著沃爾沃中國區(qū)方面一系列的人事任命，以及原中國銷售公司首席執(zhí)行官柯力世的回歸福特，吉利董事長李書福已經(jīng)開始了對沃爾沃的去福特化進程。

沃爾沃中國區(qū)收權(quán)

        由于種種歷史原因，沃爾沃在華的市場表現(xiàn)此前一直處于不溫不火的狀態(tài)。一直定位于豪華品牌的沃爾沃，在中國市場卻被競爭對手遠遠拋在了身后。

        行業(yè)分析人士指出，除品牌力和產(chǎn)品力因素外，沃爾沃原東家福特對中國豪華車市場的理解偏差也是造成這一現(xiàn)象的因素之一。

        此次中國區(qū)業(yè)務(wù)升級，將是李書福解決各部門之間溝通問題的大好時機。

        據(jù)記者了解，在中國區(qū)總部成立后，原僅向沃爾沃瑞典總部匯報工作的沃爾沃中國銷售公司，現(xiàn)在成為了沃爾沃中國區(qū)總部下屬的業(yè)務(wù)部門，未來將同時向中國區(qū)和瑞典雙線匯報工作。

        資深行業(yè)分析人士賈新光表示，一旦沃爾沃的國產(chǎn)計劃正式實施，沃爾沃中國銷售公司未來或許向瑞典總部方面主要匯報進口車業(yè)務(wù)。

        其實，早在去年10月開始，沃爾沃中國區(qū)就已經(jīng)開始醞釀人事變動。在新的沃爾沃汽車中國區(qū)管理團隊中，沈暉被任命為全球高級副總裁和中國區(qū)董事長，童志遠被任命為沃爾沃汽車中國區(qū)CEO，從海爾加盟吉利的王召興將擔(dān)任沃爾沃汽車中國區(qū)總裁。

        隨著新的沃爾沃轎車中國區(qū)團隊的亮相，原先的沃爾沃中國銷售公司進行了重新定位，僅負責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)中的銷售、市場和客服，不再是沃爾沃轎車在中國的  “全權(quán)”代表。

        兩個月后，沃爾沃中國銷售公司原首席執(zhí)行官柯力世離職，回到福特汽車工作。其職位由曾在沃爾沃汽車全球銷售與市場部門任職多年的施瑞翔（RichardSnijders）接任。

        雖然在收購之初李書福曾經(jīng)向柯力世承諾，稱中國的團隊將不會變化，但從目前的狀況來看，沃爾沃中國銷售公司過多游離于中國區(qū)總部之外的行為，并不利于沃爾沃未來的本土化工作。

        2010年，在吉利收購沃爾沃前后，沃爾沃中國銷售公司表現(xiàn)出異常的高調(diào)，市場推廣活動以及品牌宣傳攻勢達到了高峰，甚至有分析指出，這是趕在李書福進駐前的突擊花錢。

        而即使在吉利收購沃爾沃完成之后，新的沃爾沃董事會以及吉利方面似乎也無法及時干預(yù)沃爾沃中國銷售公司，一段時間內(nèi)，沃爾沃中國區(qū)和沃爾沃中國銷售公司的員工互相不認識，溝通不暢成為制約沃爾沃在中國統(tǒng)一布局的重要因素。

        最終，柯力世的離職預(yù)示著沃爾沃中國區(qū)收權(quán)成功，未來沃爾沃的本土化戰(zhàn)略將更多體現(xiàn)中國色彩。

扭虧為盈后的在華成長

        在沃爾沃被吉利并購后不久，吉利就提出一個計劃，在5年內(nèi)讓沃爾沃實現(xiàn)年銷量100萬輛。同時將在中國成立年產(chǎn)能力達30萬輛的新工廠，使沃爾沃汽車的全球年產(chǎn)量提高近一倍，并力爭在2011年前實現(xiàn)沃爾沃轎車公司扭虧為盈的目標。

        在沃爾沃中國區(qū)總部掛牌現(xiàn)場，沈暉表示，未來五年沃爾沃計劃在華的年銷量達到20萬輛，市場份額達到20%。

        雖然對于這個大膽目標，沃爾沃方面并未透露更多的細節(jié)。但據(jù)了解，一份名為《沃爾沃汽車中國成長計劃》的戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)起草完畢。據(jù)悉，該《計劃》將提交今年2月底3月初的董事會討論審議。

        上述《計劃》中包含一系列車型研發(fā)、引進以及建廠與銷售等內(nèi)容。沈暉曾表示，“這個戰(zhàn)略是一個非常詳細的戰(zhàn)略，（涉及）我們要做什么產(chǎn)品、投資回報怎么來、每輛車的價格多少、每個工廠的自動化程度如何。這是很詳細、很具體的一部材料。”

        盡管沃爾沃在被吉利收購之后，其品牌價值在市場上受到一定影響。但從銷售來看，2010年，沃爾沃扭轉(zhuǎn)了過去兩年的業(yè)績下滑趨勢，實現(xiàn)盈利。沃爾沃汽車全年銷售量達到37.4萬輛，比2009年增長11.2%。

        根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2010年中國豪華車銷量為67萬輛，沃爾沃銷量為3萬輛，僅占中國豪車市場的4.4%。為擴大市場份額，雅各布提出沃爾沃要采取三項措施：向中國市場提供有競爭力的產(chǎn)品，針對中國市場，對沃爾沃產(chǎn)品進行適應(yīng)性改進改款；擴大銷售網(wǎng)絡(luò)，把現(xiàn)有的經(jīng)銷商數(shù)量從現(xiàn)在的100家增加到200家，單店銷量平均達到900輛；擴大品牌推廣力度。

        沃爾沃中國銷售公司市場總監(jiān)孫瑋曾表示，2011年對沃爾沃來講是非常重要的一年，沃爾沃將會推出更多的新的產(chǎn)品來滿足不同消費者的需求。

        對于中國豪華車市場，沃爾沃方面持樂觀態(tài)度，沃爾沃中國銷售總監(jiān)史明博表示，通脹不會波及汽車業(yè)，明年豪車增幅至少在30%以上。沃爾沃將按計劃在今年3月在華正式推出最新產(chǎn)品S60。

激進戰(zhàn)略背后的難題

        然而對于沃爾沃中國區(qū)來說，任務(wù)依然艱巨。

        沃爾沃在3萬輛銷量基礎(chǔ)上起步，到2015年要達到20萬輛，意味著沃爾沃在華需要保持年均50%的增長速度。去年奧迪在華銷售22.558萬輛，同比增長43.5%，奔馳在華銷售14.767萬輛，同比增長115%，寶馬銷售16.90萬輛，同比增長87%。而2010年沃爾沃在華銷量僅為3.1萬輛，增幅為36.2%。中國目前只是沃爾沃全球第四大市場。

        此外，去年沃爾沃不僅在華增速遠低于豪華品牌的平均增長速度，還是降價幅度最大的豪華品牌之一。“即使在今年年初北京市場銷售停滯的情況下，沃爾沃的經(jīng)銷商也依然打出了優(yōu)惠措施。”一位市場人士說。

        賈新光指出，沃爾沃在中國的豪華車細分市場中，品牌建設(shè)方面還遠不如其自稱為競爭對手的奔馳、寶馬。他表示，除了品牌外，沃爾沃此前在中國一直以代工方式生產(chǎn)，解決不了產(chǎn)能和產(chǎn)品的問題，依然很難與其他品牌抗衡。

        此前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國曾表示：“現(xiàn)在吉利國內(nèi)生產(chǎn)項目的落地工作還在審批過程中，對于項目能否落地，我們的要求是一貫的，那就是沃爾沃在海外是否已經(jīng)獲得了盈利。”

        此外，在其全球最大的市場——美國市場，去年沃爾沃的銷量下降了12.2%。

        從產(chǎn)品角度來看，沃爾沃目前的產(chǎn)品線并不長，主要產(chǎn)品幾乎已全部引進，而新籌備建立的技術(shù)中心也并不是短期內(nèi)就可以具備新車的設(shè)計能力，此外按照計劃，今年沃爾沃將在中國銷售4萬輛汽車，增長33%。

        奧迪、寶馬、奔馳等品牌都提出了高增長計劃，德系“三強”不僅牢牢把握住豪華車市場的主要份額，同時正在拉開與沃爾沃在這一市場的差距。不僅是沃爾沃，包括雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌，均面臨著被邊緣化的危險。

        針對德系品牌在全球的強勢特征，沃爾沃正在進行著戰(zhàn)略調(diào)整，雅各布此前詳述了沃爾沃的新定位：“打造豪車品牌聽起來更像是一個定價策略，并且有眾多對手，沃爾沃需要做的是斯堪的納維亞簡約風(fēng)的高雅本色，而不去模仿其競爭對手。”



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