每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京
　　
　　2010年，德系三大豪車品牌在華銷量均大幅上漲：奧迪全年銷售超過22萬輛，同比增幅超過40%；寶馬銷售接近17萬輛，同比增幅高達(dá)87%；奔馳以14.7萬輛的銷量排名第三，但增幅達(dá)到115%。奔馳、寶馬和奧迪三家銷量超過54萬輛，占豪華車市場總量八成以上。
　　
　　身處豪華車第二陣營的雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，逐漸被德系三駕馬車越拋越遠(yuǎn)。
　　
　　奧迪1月7日宣布，公司2010年全球銷量為109.2萬輛，同比增長15%，超過了108萬輛的預(yù)定目標(biāo)。其中，中國市場共銷售22.8萬輛奧迪汽車，增幅43%。中國已成為奧迪全球第二大市場，僅次于德國本土的22.9萬輛。
　　
　　1月10日，寶馬集團(tuán)也公布了上年銷量，并表示中國市場已超越英國成為寶馬集團(tuán)全球第三大市場。2010年，寶馬的BMW和MINI品牌在華總銷量達(dá)168998輛，同比增長87%。其中，寶馬7系全年銷售26553輛，全新5系長軸距11月和12月單月銷量超越5000輛；MINI品牌全年總銷量首次跨越1萬輛，達(dá)10509輛，同比增長140%。
　　
　　梅賽德斯-奔馳在1月11日發(fā)布公告稱，2010年，奔馳在華汽車銷量增長115%至147670輛。2010年共銷售了27220輛本地生產(chǎn)的C級汽車，E級汽車全年銷量達(dá)到40760輛。在全球范圍內(nèi)，梅賽德斯-奔馳2010年銷量為116萬輛，增長率為15.3%。
　　
　　毫無疑問，中國市場對于奧迪、寶馬和奔馳的重要性與日俱增。德系三駕馬車從此前的共同發(fā)展已經(jīng)變成了現(xiàn)在的劍拔弩張，彼此緊咬的增速使任何一家都不敢放松心態(tài)。
　　
　　德系豪華車在中國汽車市場取得的成功，與國產(chǎn)化戰(zhàn)略的穩(wěn)步實(shí)施不無關(guān)系。
　　
　　一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍曾表示，一汽大眾奧迪的本土采購額要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于競爭對手，零件國產(chǎn)化率已達(dá)到60%~65%。目前一汽大眾奧迪已經(jīng)擁有200余家本土零部件供應(yīng)商。
　　
　　梅賽德斯－奔馳（中國）汽車銷售有限公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁郝博近日則在上海表示，奔馳一直強(qiáng)調(diào)將進(jìn)一步提高國產(chǎn)車的比例。到2015年，戴姆勒集團(tuán)與中國合作伙伴一起將向中國投資30億歐元，其中包括興建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，設(shè)立研發(fā)中心，并且進(jìn)一步擴(kuò)大北京奔馳的產(chǎn)能等。
　　
　　寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司銷售副總裁陸逸則表示，華晨寶馬汽車有限公司已和沈陽市政府簽訂相關(guān)投資協(xié)議，華晨寶馬用于新工廠的長期投資總額將超過50億元人民幣，在現(xiàn)有的3系和5系長軸距版產(chǎn)品之外，華晨寶馬還將尋求機(jī)會(huì)引進(jìn)滿足中國客戶需求的新產(chǎn)品。
　　
　　相對于德系三駕馬車而言，日系豪華車競爭對手在去年的日子并不好過。
　　
　　直至去年上半年，雷克薩斯仍然受中國大幅提高大排量進(jìn)口車關(guān)稅影響，銷量未見大幅回升，好在去年下半年調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略后，ES240、IS250和RX270等車型開始上量，拉高了雷克薩斯去年整體銷量。2010年，雷克薩斯銷量超過5萬輛，其中小排量已占整體銷量的65%，但5萬輛左右的體量仍然無法與奔馳、寶馬等競爭對手相抗衡。