叢剛
　　

　　2010年中國(guó)豪華車市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年國(guó)內(nèi)豪華車銷量67萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)68%。
　　
　　豪華車市場(chǎng)中，德系豪華車仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位，奧迪、寶馬和奔馳分別銷售22.5萬輛、16.8萬輛和14.7萬輛，占據(jù)著豪華車市場(chǎng)80%的份額，處于絕對(duì)壟斷地位。
　　
　　日系豪華車陣營(yíng)中，雷克薩斯憑借小排量車型的導(dǎo)入，銷量達(dá)到5.2萬輛，英菲尼迪和謳歌銷量分別達(dá)到1.1萬輛和5200輛。雖然日系豪華車的市場(chǎng)份額僅為10%，但已逐漸形成了與德系豪華車的差異競(jìng)爭(zhēng)。
　　
　　德系豪華車的成功，得益于本地化進(jìn)程的成功推行。曾在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)光一時(shí)的日系豪華車，卻在市場(chǎng)的急劇變化中逐漸脫離了主流市場(chǎng)：雷克薩斯出現(xiàn)大排量車型的水土不服、英菲尼迪過于偏重個(gè)性化、謳歌產(chǎn)品線過短等問題，導(dǎo)致日系品牌陷入被動(dòng)局面。
　　
　　究其原因，除去產(chǎn)品層面的原因之外，日系豪華車缺乏技術(shù)亮點(diǎn)也是其無法打入豪華車主流市場(chǎng)的短板。以日系豪華車的代表雷克薩斯為例，占據(jù)著大部分銷量的ES系列，技術(shù)含量非常有限，ES240車型更是與凱美瑞平臺(tái)同源，動(dòng)力系統(tǒng)與凱美瑞240系列如出一轍，這使得ES240缺少了豪華車該有的特性與神秘感。
　　
　　眾所周知，豪華車擁有非常高的品牌附加值，除去品牌的積淀以外，產(chǎn)品特性和質(zhì)量一定是核心競(jìng)爭(zhēng)力。但沒有過多品牌積淀的日系豪華車，在此領(lǐng)域仍然采取以成本為導(dǎo)向的市場(chǎng)策略，雖然短時(shí)期內(nèi)提升了銷量，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，必然對(duì)品牌造成負(fù)面影響。
　　
　　東風(fēng)本田于去年投產(chǎn)的思鉑睿也印證了這一點(diǎn)。雖然思鉑睿源自于謳歌原型車，但是被納入東風(fēng)本田的生產(chǎn)體系后，并沒有得到市場(chǎng)的追捧，月均銷量不到2000輛。
　　
　　經(jīng)歷了此消彼長(zhǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的差別化態(tài)勢(shì)日益明顯，德系豪華車占據(jù)主流，日系雷克薩斯和歐系的沃爾沃或成為入門級(jí)豪華車的代表，而英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎等品牌都專注于個(gè)性化市場(chǎng)。告別了群雄爭(zhēng)霸的時(shí)代，豪華車巨頭們將在細(xì)分的領(lǐng)域內(nèi)各自耕耘。