每經記者  李亞蟬  發(fā)自廣州

        新年伊始，正當航空業(yè)為傳統(tǒng)的1月淡季實現(xiàn)全行業(yè)盈利34億元而振奮之際，近日美國《華盛頓郵報》傳出消息，稱國際航空運輸協(xié)會（IATA）指出，中國南方的空中交通擁堵問題已經十分嚴峻，擁堵區(qū)域的航班延誤情況非常嚴重。

珠三角空中嚴重擁堵

        據(jù)外媒2月16日報道稱，珠三角的空中航空擁堵問題已經成為世界航空運輸業(yè)亟須解決的最大問題之一。對此民航局廣東安全監(jiān)督管理局局長李淑亮昨日（2月17日）坦承“這個是事實”，并表示目前南方空中擁堵現(xiàn)象確實很嚴重。他告訴《每日經濟新聞》記者，改革開放以后，隨著經濟的發(fā)展，空中擁堵的現(xiàn)象從上世紀八九十年代就開始逐漸顯現(xiàn)，而“現(xiàn)在越來越擁堵了”。

        珠三角地區(qū)目前擁有5座機場，分別位于香港、澳門、深圳、珠海和廣州，彼此之間的距離并不遙遠?！度A盛頓郵報》引述IATA官員的說法稱，該地區(qū)的擁堵現(xiàn)象已位居全球前三名。

        據(jù)該報道，珠江地區(qū)空中交通問題日益嚴重，造成部分班機必須繞道或調整飛行高度，以避免發(fā)生飛機碰撞、延誤等問題。2009年有約2000架駛離香港特區(qū)的班機延誤；2010年1月至6月期間，內地有超過1600架班機延誤。據(jù)透露，飛機的延誤除了與天氣等客觀原因有關以外，其實也可能是受到空中擁堵影響。

空域緊張癥結難解

        據(jù)李淑亮分析，空中擁堵最主要的原因是由于目前國內空域緊張。“現(xiàn)在處于發(fā)展瓶頸，涉及到航空管制等問題?！彼硎?，盡管民航的資源在擴大，并為珠三角增加航班容量作出了很大貢獻，但仍無法滿足迅速增長的航空需求。

        外媒報道分析，珠江地區(qū)空中交通擁堵有幾個因素，其中包括中國快速擴大的經濟規(guī)模，造成依靠空運的中國國際貨物量猛增；此外，出游的乘客人數(shù)也大幅增加。

        據(jù)李淑亮表示，民航部門很早就意識到了空中擁堵的問題。這幾年民航隨著空域改造和新技術的應用，已經縮短了空中的等待時間和間隔，航空公司的飛行就可以更緊湊一點。“假如我們能再開發(fā)一些新技術，能縮短起降、縮短空中間隔，也將有助于增加空中容量。這些工作我們一直在做，有些已經達到了世界先進水平?！?br/>
        李淑亮認為，目前遭遇的空域瓶頸問題使得國內航班時刻審批難，也讓乘客在承受飛機延誤的同時，選擇面也更加少?！叭绻^續(xù)發(fā)展，當然需要有更多的空域資源，讓航空公司更好地安排它的航班、航線，比如增多熱門航線的投入等?！?br/>


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