每經(jīng)記者  梅東哲  發(fā)自北京

    2011年3月，是斯巴魯母公司富士重工總裁森郁夫第二次給出的國(guó)產(chǎn)時(shí)間底線。2010年下半年，斯巴魯高層對(duì)外發(fā)布國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃將在年內(nèi)敲定，眾多國(guó)內(nèi)車企都與其傳出合資緋聞。

    2月21日，富士重工日本本部公關(guān)負(fù)責(zé)人松本在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，斯巴魯?shù)膰?guó)產(chǎn)計(jì)劃還需要一段時(shí)間的研討，最后的結(jié)果將在3月末公布，根據(jù)合資交涉的情況，不排除放棄國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的可能。

正與多家企業(yè)接觸

    由于此前斯巴魯官方正面承認(rèn)奇瑞為合資對(duì)象，雙方的合資交涉最近備受關(guān)注。有消息稱，奇瑞與斯巴魯已經(jīng)基本確定合作意向，很可能將在大連建設(shè)合資工廠。

    此前日本媒體曾披露，斯巴魯與奇瑞將會(huì)以對(duì)半出資的方式建廠，初期投產(chǎn)的車型可能將會(huì)以目前人氣較高的SUV為主，預(yù)計(jì)最初產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，將來(lái)會(huì)逐漸上升到15萬(wàn)~20萬(wàn)輛。

    “如果能夠馬上決定下來(lái)當(dāng)然最好，但是像國(guó)產(chǎn)化這樣的大事還需要花很多時(shí)間仔細(xì)斟酌?，F(xiàn)在正在與奇瑞等幾家中國(guó)企業(yè)進(jìn)行合資交涉，就現(xiàn)階段而言，應(yīng)該能夠在3月末之前敲定具體的合資對(duì)象與計(jì)劃?！彼杀緦?duì)記者表示，此前斯巴魯母公司富士重工總裁森郁夫提出將在3月份之前決定是否進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化以及具體合作計(jì)劃，然而現(xiàn)在還不能確定合資進(jìn)程是否順利，所以，根據(jù)合資交涉的發(fā)展情況，不排除暫時(shí)中止國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃的可能。

    如果合資計(jì)劃順利達(dá)成，斯巴魯將在中國(guó)建設(shè)第二個(gè)海外工廠。目前，斯巴魯只在美國(guó)建有海外工廠，海外建廠經(jīng)驗(yàn)并不豐富，這或許是斯巴魯國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中遇到的難點(diǎn)之一。

云雀教訓(xùn)

    富士重工在20世紀(jì)90年代曾經(jīng)與貴航集團(tuán)合作，憑借小型車云雀打入中國(guó)市場(chǎng)。然而，云雀的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不盡如人意，加上雙方合作的矛盾日益升級(jí)，富士重工在2002年徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。

    松本表示，由于云雀的失敗，富士重工曾經(jīng)退出過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在也完全放棄了當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)。盡管經(jīng)歷了一次合作的失敗，但相信并沒(méi)有直接影響到本次斯巴魯?shù)膰?guó)產(chǎn)計(jì)劃與信心。斯巴魯希望吸取之前的經(jīng)驗(yàn)，讓本次的合作計(jì)劃能夠順利成功。

    斯巴魯2010年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了5.7萬(wàn)輛的銷量，較2009年3.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)60%。但是，斯巴魯對(duì)2011年的銷量預(yù)期格外謹(jǐn)慎，6萬(wàn)輛的目標(biāo)讓人感覺(jué)過(guò)于保守。對(duì)于這個(gè)銷量目標(biāo)，斯巴魯汽車中國(guó)企劃部部長(zhǎng)高橋一哉曾在接受媒體采訪時(shí)表示：“去年可以確定中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依然較快增長(zhǎng)，但今年市場(chǎng)存在太多看不透的因素。”

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