每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京
　　
自主品牌對外合資的熱潮或在今年繼續(xù)上演，在捷豹路虎國產(chǎn)傳言四起的節(jié)點(diǎn)上，另一家近期同樣急迫尋找國內(nèi)合作伙伴的外資品牌——斯巴魯，其國產(chǎn)之門已經(jīng)被悄然推開。

一位奇瑞汽車內(nèi)部消息人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，奇瑞目前已經(jīng)確定成為了斯巴魯國產(chǎn)計(jì)劃的合資方，而未來合資公司的工廠或?qū)⒃O(shè)在大連。據(jù)悉，此消息或?qū)⒃诒驹碌渍綄ν夤肌?br />
從目前得到的消息來看，日本富士重工與奇瑞將共同投資300億日元 （約合24億元人民幣），在大連建廠生產(chǎn)斯巴魯汽車。首期項(xiàng)目建成后將形成年產(chǎn)5萬輛整車的規(guī)模，最終產(chǎn)能目標(biāo)為15萬輛。這將使中國成為繼美國之后，斯巴魯?shù)诙蠛Ｍ馍a(chǎn)基地。

牽手斯巴魯 奇瑞更迫切
　　
斯巴魯目前在全球最大的市場是美國，其次是日本，第三位是中國。除了日本本土以外，目前斯巴魯只在美國設(shè)立了工廠，而中國汽車銷量連續(xù)幾年的大幅度增長，使得斯巴魯日益重視中國市場。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，斯巴魯在2004年再度進(jìn)入中國市場以來，市場份額不斷提升，在2009年僅有3.5萬輛的銷量基礎(chǔ)上，2010年斯巴魯在華銷售了5.7萬輛，同比增長62.9%，增幅位居進(jìn)口車市場前列。據(jù)媒體報(bào)道稱，今年1月份，斯巴魯旗下SUV車型森林人在北京地區(qū)的單月銷量超過了600輛，超過比亞迪F3，成為了北京市場當(dāng)月銷量最高的產(chǎn)品。

面對諸多外資品牌將年銷量3萬輛作為實(shí)施國產(chǎn)的市場門檻，斯巴魯無疑已經(jīng)在門前待命了。

奇瑞作為我國產(chǎn)銷量最大的自主品牌之一，自1999年投產(chǎn)以后，12年間成績斐然。今年1月份，奇瑞銷售汽車85686輛，位居乘用車銷量排名前五名。此外，奇瑞汽車此前已在大連保稅區(qū)投資47億元建立了新生產(chǎn)基地，為斯巴魯國產(chǎn)準(zhǔn)備好了平臺(tái)。該項(xiàng)目得到了大連市政府的大力支持，且大連近京津、臨韓日，處于東北亞的核心位置，可為國產(chǎn)斯巴魯車型的零部件提供更加便利的運(yùn)輸條件。

此前來自日本媒體的報(bào)道稱，備受矚目的斯巴魯汽車國產(chǎn)化項(xiàng)目已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判階段，在眾多合資伙伴候選人中，奇瑞已經(jīng)成為最有力的競爭者。

斯巴魯汽車（中國）有限公司商品企劃部部長高橋一哉表示，2011年斯巴魯在華銷售目標(biāo)為6萬輛，去年銷量為5.7萬輛。高橋一哉還表示，今年中國汽車市場存在眾多不確定因素，為應(yīng)對潛在風(fēng)險(xiǎn)，斯巴魯將加強(qiáng)在華品牌推廣，讓更多消費(fèi)者熟悉了解斯巴魯汽車。

此前傳出一汽、上汽、北汽、江鈴、奇瑞、力帆等國內(nèi)多家車企正與斯巴魯洽談合作，但后者對此是三緘其口，僅表示國產(chǎn)化進(jìn)程已經(jīng)啟動(dòng)，但目前尚不能最終確定合資伙伴到底是誰。日前，日本媒體報(bào)道稱斯巴魯將與奇瑞在大連合資建廠，并已接近簽署相關(guān)協(xié)議，但當(dāng)事雙方均以不便透露以及仍未確定來答復(fù)業(yè)界的疑問，而斯巴魯此前給予媒體的“2010年內(nèi)公布答案”的承諾也改期至2011年3月。

行業(yè)分析人士賈新光認(rèn)為，我國車市連續(xù)10年高速增長，合資車企利潤豐厚；相比之下，自主品牌的處境要艱難得多，這是包括奇瑞在內(nèi)的眾多車企追捧斯巴魯?shù)母驹颉?br />
近年來，在大奇瑞戰(zhàn)略的方向指引下，奇瑞在產(chǎn)品和銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪墊上投入巨資，但由于其主力產(chǎn)品本身大多定位于利潤微薄的經(jīng)濟(jì)型轎車，導(dǎo)致其利潤難以滿足發(fā)展資金需要。數(shù)據(jù)顯示，2010年奇瑞汽車年銷量68.2萬輛，凈利潤卻僅為2億元左右。通過建立合資公司在產(chǎn)品上獲取更多的市場利潤，對奇瑞來說，在上市融資進(jìn)展緩慢的前提下，對于未來發(fā)展和上市計(jì)劃將是雙贏的局面。

國產(chǎn)化細(xì)節(jié)仍存懸疑
　　
其實(shí)斯巴魯對于中國市場并不陌生，早在1992年，斯巴魯（當(dāng)時(shí)叫富士重工）就與軍工背景的貴航集團(tuán)，將旗下暢銷的微型車以技術(shù)合作的方式引入國內(nèi)，在首戰(zhàn)不利后，斯巴魯又加注投資，投資4.5億元入股貴州云雀，并直接派駐經(jīng)營管理人員到貴州云雀。

這些努力并未改變貴州云雀銷量不振的局面，2002年，斯巴魯無奈地選擇退出國內(nèi)市場。失敗的原因很多，包括產(chǎn)品本身的選擇、中外股東雙方的經(jīng)營分歧，以及當(dāng)時(shí)富士重工的控股方———通用汽車在華戰(zhàn)略布局影響等。

隨后，在2004年，斯巴魯重新開始以純進(jìn)口的形式走進(jìn)中國市場，2005年豐田接手通用在富士重工的16.5%股權(quán)，斯巴魯重拾合資信心。

不過，由于斯巴魯所采用的純進(jìn)口的銷售方式，斯巴魯汽車（中國）有限公司相對弱勢，其市場推廣基本依托代理商。實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后如何平衡此前代理商與奇瑞銷售網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系，將是斯巴魯必須面臨的問題。斯巴魯中國北方區(qū)總代理———中冀斯巴魯控制著斯巴魯汽車在華銷量的80%以上，一直是公司最重要的利潤來源。

在首款國產(chǎn)車型產(chǎn)品的選擇上，雖然目前斯巴魯森林人的呼聲較高，但卻有違斯巴魯所愿。一直以來，斯巴魯賣得最好的產(chǎn)品當(dāng)屬森林人，國產(chǎn)森林人的風(fēng)險(xiǎn)肯定相對較小。不過，對于一直希望力獅、翼豹能夠提升總銷量百分比的斯巴魯來說，國產(chǎn)森林人又是斯巴魯不愿看到的，所以力獅和翼豹也將成為首款國產(chǎn)的熱門車型，尤其是翼豹，其低配置的型號(hào)完全可以將國產(chǎn)價(jià)格下探不少。

不過，國產(chǎn)翼豹同樣面臨風(fēng)險(xiǎn)，翼豹一直以來便是主打運(yùn)動(dòng)性能，長期經(jīng)受WRC的高強(qiáng)度考驗(yàn)無疑是翼豹最好的標(biāo)簽，不過在中國市場，對于純運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品的需求或許并沒有外界認(rèn)為的那么強(qiáng)烈，從三菱在華推出外觀酷似EVO的翼神的市場表現(xiàn)就可以看出，國內(nèi)市場更傾向于偏實(shí)用的家用車型。

此外，斯巴魯在華國產(chǎn)后能否維持現(xiàn)在的盈利水準(zhǔn)也是行業(yè)關(guān)注的問題，2010年6月，斯巴魯在全國范圍內(nèi)下調(diào)旗下車型的零部件價(jià)格，價(jià)格調(diào)整覆蓋了斯巴魯2004年正式進(jìn)入中國市場以來的所有車型，平均降幅在20%左右，其中鈑金類零部件降價(jià)幅度突出，最高達(dá)40%。

此舉直接大幅拉動(dòng)了斯巴魯?shù)脑谌A銷量，但對于斯巴魯與奇瑞合資國產(chǎn)來說，卻減弱了通過本地化生產(chǎn)的方式來降低生產(chǎn)成本的效果。

雖然斯巴魯品牌在華增長迅猛，但由于斯巴魯產(chǎn)品從銷量總數(shù)來說仍屬于小眾車型，所以通過在華規(guī)?；a(chǎn)來降低成本的方式有待觀察，從短期來看，實(shí)施國產(chǎn)的利潤所得并不會(huì)大幅超過以純進(jìn)口形式銷售所獲得的利潤，如何收回投資將是斯巴魯面臨的問題。