叢剛

    盡管日本大地震已過去一周，但大地震對日本汽車企業(yè)造成的影響持續(xù)發(fā)酵，汽車零部件供應(yīng)中斷開始影響日系車企在全球的生產(chǎn)，其中包括在我國的日系合資企業(yè)。

    此前，以豐田為代表的精益生產(chǎn)方式曾是全球汽車企業(yè)學(xué)習(xí)的模板，日本汽車企業(yè)封閉的采購體系、零庫存等方式，曾為日系車企創(chuàng)造了全球領(lǐng)先的利潤率。

    在此次日本大地震中，這些曾被其他車企廣泛推崇，并被公認(rèn)為是車企降低成本的最有效方式的舉措已成為阻礙日系車企快速恢復(fù)生產(chǎn)的障礙。

    由于日本汽車廠商和零部件供應(yīng)商一般是封閉的供應(yīng)關(guān)系，雙方簽署長期的或具有排他性的供貨協(xié)議，所以一旦遭遇突發(fā)事件，日系車企指定的供應(yīng)商生產(chǎn)中斷，臨時又不容易更換其他供應(yīng)商，整車生產(chǎn)遭受的影響就難以估量。

    面對此次的日本大地震也是一樣，車企將“雞蛋放在一個籃子里”的做法雖然在一定程度上降低了成本，卻加大了恢復(fù)生產(chǎn)的難度和風(fēng)險性。

    除了供應(yīng)鏈弊端，零庫存亦是一把雙刃劍，在降低成本的同時，也成為企業(yè)應(yīng)對突發(fā)事件的短板。在去年發(fā)生的本田“停工門”事件中，這一弊端已經(jīng)顯露，本田方面維持著較低的零部件庫存數(shù)量，一旦指定的零部件企業(yè)發(fā)生突發(fā)情況后，整車工廠的生產(chǎn)只能維持一周左右的時間。此后，廣汽本田還專門設(shè)置了零部件監(jiān)控系統(tǒng)，就是準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)事件，監(jiān)控所有零部件的使用情況，并相應(yīng)延長零部件的庫存周期。

    此外，在生產(chǎn)布局上，不能將關(guān)鍵的核心部件全部集中在日本生產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)有序布置產(chǎn)能十分必要，在面對重大的自然災(zāi)害或者停產(chǎn)事件時，可以最大限度地將影響降至最低，并迅速恢復(fù)生產(chǎn)，保證其全球生產(chǎn)體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

    盡管近兩年日系車企已開始了生產(chǎn)布局的外遷，在過去五年日本主要車企的海外產(chǎn)量比重正逐漸增加，但封閉的、超大批量的采購以及零庫存等方式仍是主流，這一模式在面對突發(fā)事件時的脆弱性已對日系車企的生產(chǎn)方式提出了新的挑戰(zhàn)。

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