每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海
　　
　　3月21日，上海上汽商用車有限公司 （以下簡稱上汽商用）掛牌成立。從1月11日上海汽車設立上汽商用，再到2月28日“大通”品牌發(fā)布，上海汽車商用車領域架構調整只用了2個月零10天。
　　
　　上汽只是眾車企巨資布局商用車大潮中的一朵浪花。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者粗略統(tǒng)計，去年以來，已有近10家企業(yè)宣布在商用車領域布局。
　　
　　今年1月1日，工信部制定的《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》（以下簡稱 《商用車準入規(guī)則》）正式實施，新政對新建商用車企業(yè)的投資、產(chǎn)能、產(chǎn)品設計開發(fā)能力和生產(chǎn)一致性保證能力等提出具體要求。根據(jù)新規(guī)，新建商用車企業(yè)的投資項目總額不低于20億元，其中自有資金不低于8億元。有分析認為，車企布局商用車領域的門檻被拉高，說明新政試圖規(guī)范商用車領域的投資行為。

　　“五大”均有新項目
　　
　　商用車領域中，中重卡通常最受企業(yè)青睞。去年9月，商業(yè)咨詢公司AlixPartners（艾睿鉑）發(fā)布的2010年全球商用車行業(yè)展望報告顯示，在全球最大的15家中重卡廠商中，5家來自中國，分別是東風、一汽、中國重汽、北汽福田和陜汽，這5家企業(yè)占據(jù)中國80%以上的中重卡市場。2010年以來，國內新投資的中重卡項目接近10個，上述5家企業(yè)均參與其中。
　　
　　東風商用車2010年銷量超過30萬輛，去年投資十堰新工廠，規(guī)劃產(chǎn)能8萬輛，主要生產(chǎn)東風天龍和未來的重卡新產(chǎn)品，其中一期4萬輛產(chǎn)能將于2011年6月投產(chǎn)。東風商用車總經(jīng)理黃剛在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，投資新工廠主要是考慮產(chǎn)能已經(jīng)不能滿足需要。
　　
　　2010年7月，一汽集團斥資20億元在無錫投資新基地，按照規(guī)劃，2012年3月完成一期建設，年產(chǎn)重型柴油機5萬臺，新基地最終規(guī)劃的重型發(fā)動機產(chǎn)能為10萬臺/年。
　　
　　中國重汽的重卡銷量在2010年突破11萬輛。去年8月，中國重汽與成都王牌簽署合作協(xié)議，雙方將致力于把成都王牌打造成年產(chǎn)40萬輛全系列商用車、營業(yè)額達400億元的商用車生產(chǎn)基地。此后，中國重汽聯(lián)合綿陽富臨集團、綿陽和平車業(yè)有限公司投資新建年產(chǎn)1萬臺專用汽車的生產(chǎn)基地。之后，中國重汽還與福建永安汽車公司簽約，將在福建三明市設立商用車項目，將形成年產(chǎn)中重型及輕型卡車8萬~10萬輛的生產(chǎn)能力。
　　
　　北汽福田總投資超過20億元的福田北京歐曼GTL節(jié)能重卡項目去年開始進行技改，技改完成后年產(chǎn)能為8萬輛，歐曼品牌重卡的總產(chǎn)能將達到16萬輛。去年7月16日，戴姆勒與北汽福田建立了雙方各占一半股權的合資企業(yè)，合資公司中重卡整車生產(chǎn)能力為10萬輛/年。
　　
　　去年7月，陜汽集團與瑞安市云頂控股集團經(jīng)過初步協(xié)商后，有意在陜西汽車集團溫州云頂汽車有限公司的基礎上擴大生產(chǎn)，年產(chǎn)6萬輛中重型卡車生產(chǎn)項目將落戶瑞安市汽摩配產(chǎn)業(yè)基地。
　　
　　在“五大”之后，江淮汽車、華菱汽車、湖北三環(huán)、包頭北奔、宇通客車和奇瑞汽車都加快了中重卡車領域的布局。

　　總體產(chǎn)能或過剩
　　
　　在去年眾多汽車企業(yè)相繼進行巨額項目投資后，新的《商用車準入規(guī)則》在今年1月1日實施。
　　
　　新政對新建商用車企業(yè)的投資、產(chǎn)能、產(chǎn)品設計開發(fā)能力和生產(chǎn)一致性保證能力等提出具體要求，顯示出國家對商用車投資領域 “冒進”路線進行調控的意圖。
　　
　　對重型卡車行業(yè)深有研究的專家楊再舜認為，按目前各家重型卡車產(chǎn)能來估算，明后年總產(chǎn)能約在200萬輛以上，對于市場規(guī)模還不到100萬輛的重卡產(chǎn)業(yè)來說，“產(chǎn)能明顯過剩，造成極大的重復建設”。
　　
　　公開數(shù)字顯示，去年全國共銷售重型卡車63.62萬輛，平均每家產(chǎn)銷量在1.5萬輛左右，其中產(chǎn)銷量不足百輛的有10家以上、產(chǎn)銷量不足千輛的有20多家。
　　
　　相關專家表示，“新政透露的信號是提高準入門檻，鼓勵企業(yè)加強研發(fā)，一定程度上是歡迎有實力的企業(yè)進入，表明政府對商用車仍然持鼓勵態(tài)度。”
　　
　　艾睿鉑副總裁姚崢嶸在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“中重卡市場與乘用車市場完全不同，競爭多在國內企業(yè)之間。長期以來，中國商用車制造企業(yè)成本優(yōu)勢明顯，但多數(shù)企業(yè)不擁有核心技術，這導致國際競爭力比較弱，未來不排除一些生產(chǎn)企業(yè)將走市場換技術的路線。”
　　
　　對于眾多車企重金涌向商用車市場，姚崢嶸表示，“中重卡市場受政策和經(jīng)濟影響很大，排放標準和安全標準提高都將使制造企業(yè)面臨技術難關，同時，經(jīng)濟的不確定性也將影響中重卡市場。”
　　
　　作為行業(yè)領跑者，東風商用車有限公司總經(jīng)理黃剛對今年中國中重卡市場發(fā)展也比較謹慎，“2010年國內中重卡的全年銷量接近130萬輛，這已經(jīng)是11年來的新高，今年很難高于去年水平，可能會有所降低。”