每經(jīng)記者  張雨

    去年末的高鐵行情中，機(jī)車雙寡頭——“南北車”給市場(chǎng)留下了深刻的印象。從中國(guó)南車（601766，收盤價(jià)7.48元）今日（3月30日）公布的2010年年報(bào)來(lái)看，業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)超5成。盡管從已公布的基金2010年年報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，基金于去年末還在小幅加倉(cāng)，但從公司的年報(bào)及最近市場(chǎng)上的一些公開(kāi)信息來(lái)判斷，在前期高鐵概念股瘋漲行情中獲利不菲的機(jī)構(gòu)投資者已兌現(xiàn)部分收益。

凈利潤(rùn)增長(zhǎng)50.85%

    年報(bào)透露，中國(guó)南車2010年?duì)I業(yè)收入為649.09億元，同比增長(zhǎng)39.91%；凈利潤(rùn)為25.31億元，同比增長(zhǎng)50.85%；基本每股收益為0.21元，同比增長(zhǎng)50%。

    值得注意的是，2010年中國(guó)南車新簽訂單約為900億元，截至去年末，公司未完工訂單超過(guò)1000億元，其中動(dòng)車組訂單約為700億元，海外訂單為130億元。

    從業(yè)務(wù)分類來(lái)看，中國(guó)南車去年新造機(jī)車1009臺(tái)，較上年同期增加31.2%；新造動(dòng)車組744輛，較上年同期增幅近9成；新造城軌地鐵車輛1366輛，同比增長(zhǎng)58.47%。截至去年末，公司共交付高速動(dòng)車組295列，累計(jì)訂單在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占用率已超過(guò)了6成。

    從海外擴(kuò)張來(lái)看，中國(guó)南車實(shí)現(xiàn)海外簽約額近10億美元。2010年，公司一方面穩(wěn)守亞洲、非洲、南美洲等傳統(tǒng)市場(chǎng)，另一方面積極拓展大洋洲、美洲、歐洲等新興市場(chǎng)。公司高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品出口比重不斷提高，整車出口占到出口總份額的80%以上。

    此外，中國(guó)南車在扣除非經(jīng)常性損益后的加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率為12.27%，這一數(shù)值也達(dá)到了公司去年股權(quán)激勵(lì)方案中的相關(guān)要求。另外，公司的控股股東繼在去年7月1日增持后，并未在報(bào)告期末有增持的舉動(dòng)。

機(jī)構(gòu)或已兌現(xiàn)部分收益

    由于訂單、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)以及國(guó)家政策等各方面因素的推動(dòng)下，中國(guó)南車去年三季度以來(lái)走出一波“高鐵”行情。但是，從2011年農(nóng)歷春節(jié)過(guò)后相繼爆發(fā)的鐵道部人事變動(dòng)以及此后的國(guó)內(nèi)鐵路負(fù)債率高企等問(wèn)題的爭(zhēng)論明顯打壓了高鐵類股票的股價(jià)，對(duì)于部分在去年進(jìn)場(chǎng)的機(jī)構(gòu)投資者而言，已獲利頗豐并兌現(xiàn)部分收益。

    今年2月以來(lái)，中國(guó)南車A股股價(jià)已從前期的9.17元高位回落到昨日收盤時(shí)的7.48元，區(qū)間跌幅達(dá)2成；而H股的表現(xiàn)更為慘淡，從11.4港元的高位回落至昨日收盤時(shí)的8.04港元，區(qū)間跌幅近3成。

    據(jù)Wind資訊統(tǒng)計(jì)顯示，截至去年末，合計(jì)有78家基金及券商集合理財(cái)產(chǎn)品持有約7.26億股中國(guó)南車，占公司流通盤的24.21%，這一數(shù)據(jù)與2010年三季度末的23.63%相比，出現(xiàn)小幅增加。

    從中國(guó)南車年報(bào)中前10大流通股股東來(lái)看（僅考慮A股），去年三季度末位居股流通股東首席的南方隆元產(chǎn)業(yè)以6250萬(wàn)股退居第三位，減持了約2554萬(wàn)股；陽(yáng)光私募重陽(yáng)3期也減持了約2475.7萬(wàn)股，位列流通股東末席。此外，券商華西證券減持了962.5萬(wàn)股，諾安價(jià)值增長(zhǎng)約減持了3000萬(wàn)股，原持股5166.7萬(wàn)股的上海國(guó)際信托的T0204基金也退出了前10大流通股股東。

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