每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 劉蘇 發(fā)自北京
　　“今年3月，奧迪在華銷售整車兩萬輛以上，其中A6L銷量過萬，并沒有出現(xiàn)所謂的銷售危機(jī)。”一汽奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。
　　記者從相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)處得到的細(xì)分車型銷量數(shù)據(jù)顯示，2011年2月奧迪A6L銷售整車2919輛，環(huán)比下降近65%。而一汽奧迪方面公布的2月A6L終端客戶交付量為7494輛。
　　相關(guān)分析人士表示，中汽協(xié)公布的2919輛為企業(yè)開票數(shù)量，經(jīng)銷商交付終端客戶量7494輛，可以理解為奧迪經(jīng)銷商2月消化A6L庫存近4600輛。
　　北京一位奧迪品牌經(jīng)銷商表示，2月銷售后，店內(nèi)庫存比例已經(jīng)下降到0.5以下，這一比例正常區(qū)間應(yīng)在1～1.5。
　　上述一汽奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了解決奧迪在華產(chǎn)能緊張的問題，自2月中旬以來，奧迪工廠開始改造生產(chǎn)線，至3月中旬結(jié)束，其中重點(diǎn)改造的是A4L與Q5共同的總裝生產(chǎn)線。
　　上述分析人士表示，奧迪A4L與Q5兩款車型的購買群體主要為個(gè)人消費(fèi)者，“顯而易見，在公務(wù)用車限制與自主品牌傾向愈發(fā)明顯的中國市場，奧迪正在加速向個(gè)人消費(fèi)市場擴(kuò)張。”
　　有奧迪經(jīng)銷商透露，在2013年之前，奧迪不會(huì)再向中國引進(jìn)新的國產(chǎn)車型。加大進(jìn)口車在中國的銷量比重，是一汽奧迪目前面臨的重要任務(wù)。
C級(jí)車本土化競爭日漸激烈
　　中汽協(xié)公布的2月銷售數(shù)據(jù)顯示，在細(xì)分車型方面，奧迪A6L銷量為2919輛，同比下降63.06%；1～2月，A6L在華銷售共計(jì)1.12萬輛，同比下降38.1%?；诖?，奧迪A6L“官車時(shí)代”走向沒落的猜測眾多。記者向奧迪方面求證得知，奧迪利用春節(jié)假期進(jìn)行生產(chǎn)線改造，2月幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)，因此造成交付量大幅下滑。
　　上述分析人士表示，A6L目前仍為奧迪在華銷售的主力車型，承擔(dān)奧迪近一半的銷量。同時(shí)，競爭品牌寶馬5系和奔馳E級(jí)車國產(chǎn)化率正在提升。在新工廠落成之前，兩家車企均在想盡辦法競爭中國的C級(jí)車市場。
　　事實(shí)上，為保證加長5系的供貨，今年華晨寶馬已經(jīng)調(diào)低寶馬3系的產(chǎn)能，將更多的產(chǎn)能分配給加長5系。同時(shí)，通過進(jìn)口3系來彌補(bǔ)市場的需求。
　　同樣，奔馳在過去幾年中也多次使用這種“機(jī)動(dòng)策略”。去年7月，奔馳中國在停止進(jìn)口E級(jí)車以后，北京奔馳仍通過特定渠道進(jìn)口了一批E級(jí)車并在國內(nèi)銷售。這是由于當(dāng)時(shí)北京奔馳剛調(diào)整了新E級(jí)的生產(chǎn)線，產(chǎn)能沒有完全釋放，國產(chǎn)E級(jí)車無法完全滿足市場的需求。今年3月18日，北京奔馳已經(jīng)正式國產(chǎn)長軸距E200LCGI優(yōu)雅型。
　　對(duì)此，廣發(fā)證券汽車行業(yè)分析師楊華超表示，奧迪A6L近兩年內(nèi)在C級(jí)車市場還是有優(yōu)勢的。這是由于其他競爭品牌的國產(chǎn)化進(jìn)程還需要兩到三年的時(shí)間才能完成，同時(shí)奧迪在這個(gè)市場的品牌認(rèn)可度短期內(nèi)優(yōu)勢較大。
　　正是基于以上原因，奧迪中國正在加速調(diào)整戰(zhàn)略，A6L向個(gè)人消費(fèi)者轉(zhuǎn)型，從而尋求在C級(jí)車市場上的更大突破，其他車型產(chǎn)能提升，豐富奧迪在華銷售車型。
A6L走向個(gè)人消費(fèi)
　　北京一位奧迪經(jīng)銷商提供的數(shù)據(jù)顯示，A6L的個(gè)人購買比例已經(jīng)達(dá)到75%左右。也就是說，該車型“官車”的銷售優(yōu)勢正在逐步淡化。
　　一方面，政府采購公務(wù)用車加大自主品牌車購買力度的呼聲日漸高漲。
　　另一方面，自2009年起，奔馳、寶馬第一次進(jìn)入政府公務(wù)用車采購范圍。這改變了奧迪在公務(wù)車領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的局面。但是由于國產(chǎn)化率一直較低，奔馳、寶馬在公務(wù)用車領(lǐng)域的擴(kuò)展并不迅速。上述分析人士認(rèn)為，隨著寶馬5系和奔馳E級(jí)車在華認(rèn)可度的提升，兩款車型銷量進(jìn)入了快速增長期。
　　上述一汽奧迪方面負(fù)責(zé)人向記者介紹，政府公務(wù)車的數(shù)量占奧迪整個(gè)銷量的20%左右。
　　面對(duì)這些挑戰(zhàn)，奧迪不得不轉(zhuǎn)向個(gè)人消費(fèi)市場。上述經(jīng)銷商向記者表示，與奔馳、寶馬相比，奧迪在反其道而行之。與他們想方設(shè)法進(jìn)入公務(wù)用車采購名單相反的是，奧迪希望保證公務(wù)用車比例的同時(shí)擴(kuò)展個(gè)人購買領(lǐng)域。畢竟公務(wù)用車采購相比于個(gè)人購買，市場有很大局限性。
或2013年之前減緩國產(chǎn)步伐
　　上述經(jīng)銷商向記者介紹，之前，國產(chǎn)車型為奧迪貢獻(xiàn)的銷量占到85%左右，未來兩到三年內(nèi)，奧迪希望把這一比例調(diào)整至6:4，即進(jìn)口車銷量可占到奧迪整車銷量的40%。
　　上述一汽奧迪負(fù)責(zé)人表示，2011年，奧迪將引進(jìn)A1、A7等進(jìn)口車型，擴(kuò)大細(xì)分市場。與3月初在中國上市的A8配合，擴(kuò)展奧迪在進(jìn)口車方面的市場份額。
　　同時(shí)，該經(jīng)銷商表示，一汽大眾在廣東佛山的第四工廠確定生產(chǎn)奧迪車型。在2013年投產(chǎn)之前，奧迪不會(huì)再向中國引進(jìn)國產(chǎn)車型。
　　此前，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，A6L肯定還是今后的首推車型。不過未來A6L的銷售比例應(yīng)該會(huì)下降，因?yàn)锳4L、Q5在增長，同時(shí)進(jìn)口車的銷售比例也在上升，但A6L、A4L、Q5肯定還是主力車型。
　　張曉軍同時(shí)表示，2010年大約銷售了3.1萬輛進(jìn)口車，占奧迪品牌整個(gè)銷量的13%～14%。未來幾年，公司會(huì)在進(jìn)口車方面加速，推進(jìn)進(jìn)口車的銷售，2015年之前將全系的奧迪產(chǎn)品都引進(jìn)到中國市場。
　　2011年初，奧迪中國高調(diào)提出未來3年銷售整車100萬臺(tái)的目標(biāo)。在3月初舉辦的日內(nèi)瓦車展上，奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德明確表示，2011年奧迪在中國市場的目標(biāo)是28萬輛。中國將成為奧迪全球最大的銷售市場。
　　眾所周知，奧迪的成功，很大程度上源于在中國市場的成功。分析人士表示，奧迪的國產(chǎn)化優(yōu)勢還可以保持兩到三年。彼時(shí)，其競爭對(duì)手的國產(chǎn)化率將不低于奧迪。從生產(chǎn)線改造、大幅增加進(jìn)口車比例等種種跡象可以看出，奧迪已經(jīng)開始在中國運(yùn)籌帷幄，尋找新的銷量增長點(diǎn)。