繼朗逸和新帕薩特之后，上汽與大眾的合作開發(fā)又有了新的進(jìn)展，這次的合作方向是C級(jí)轎車。

    今年4月，上海汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車簽署了三項(xiàng)合作事宜，包括《關(guān)于合作開發(fā)基于德國大眾最先進(jìn)平臺(tái)及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、面向中國市場C級(jí)別高端轎車的聯(lián)合聲明》、《關(guān)于支持上海大眾電動(dòng)車開發(fā)的聯(lián)合聲明》和《基于最新MQB平臺(tái)新一代車型之框架合作協(xié)議》。

    隨著C級(jí)車導(dǎo)入上海大眾，此前大眾汽車對(duì)一汽大眾導(dǎo)入高級(jí)轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車，上海大眾導(dǎo)入中級(jí)車的布局完全被打破。著名汽車專家鐘師表示，這意味著南北大眾產(chǎn)品分工將進(jìn)入新的階段。

    “上汽與大眾汽車新合作的亮點(diǎn)，除了上海大眾導(dǎo)入C級(jí)別高端轎車外，最重要的是大眾汽車在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)平臺(tái)上的開放?！辩妿煂?duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

    雙方簽署的相關(guān)聲明和協(xié)議顯示，中德投資雙方將共同支持上海大眾基于德國大眾最先進(jìn)平臺(tái)及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，面向中國市場開發(fā)一款C級(jí)別的高端轎車，該產(chǎn)品將成為大眾汽車品牌產(chǎn)品體系內(nèi)首款C級(jí)別的高端產(chǎn)品。

    上海大眾內(nèi)部人士接受  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“C級(jí)車一直是大眾品牌的空白，雙方希望借助新平臺(tái)開發(fā)大眾品牌高端車型，這對(duì)上海大眾也是一個(gè)很好的產(chǎn)品補(bǔ)充。”

    如同鐘師所言，上汽與大眾汽車合作的重點(diǎn)是平臺(tái)技術(shù)的共享，雙方簽署了  《基于最新MQB平臺(tái)新一代車型之框架合作協(xié)議》建立互信關(guān)系以保護(hù)雙方技術(shù)產(chǎn)權(quán)。

    實(shí)際上，此前有些跨國汽車巨頭曾經(jīng)嘗試向合資企業(yè)開放平臺(tái)研發(fā)技術(shù)，期間發(fā)現(xiàn)大量的技術(shù)被中方非正常使用，從而停止產(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)的共享。因此，此次上汽與大眾汽車在技術(shù)開放合作中，充分信任和產(chǎn)權(quán)防火墻將決定未來戰(zhàn)略合作的成敗。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，從2010年起，奧迪和大眾品牌的前置前驅(qū)車型上將陸續(xù)應(yīng)用MQB模塊化整車技術(shù)。出自MQB同一模塊平臺(tái)的產(chǎn)品，可以共享同樣規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及空調(diào)等總成，共享比例大約達(dá)到整車零部件的60％。模塊化戰(zhàn)略會(huì)給產(chǎn)品的生產(chǎn)、投資等帶來優(yōu)勢，增加協(xié)同效應(yīng)。

    基于這樣的模塊研發(fā)，像奧迪A3、TT與高爾夫同平臺(tái)的概念將逐漸褪去，依附于MQB模塊的車型在血緣上也不會(huì)再有那么清晰明顯的劃分。按照大眾高層的意愿，大眾將在5年內(nèi)完成MQB平臺(tái)的全面切換工作，屆時(shí)將包含大眾和奧迪品牌的所有前置前驅(qū)車型。

    鐘師表示，“最新MQB平臺(tái)對(duì)上海大眾的開放顯示出大眾汽車對(duì)上汽未來合作的信心，體現(xiàn)了堅(jiān)定的戰(zhàn)略合作意愿”。

    自大眾與一汽、上汽成立合資公司之后，南北大眾對(duì)新車型導(dǎo)入的競爭一直存在。過去十幾年中，南北大眾產(chǎn)品研發(fā)能力比較弱，市場比較依賴大眾汽車對(duì)中國產(chǎn)品的導(dǎo)入政策，有關(guān)南北大眾產(chǎn)品導(dǎo)入上的競爭以及市場上“打架”之聲不絕于耳。

    在上汽集團(tuán)董事長胡茂元看來，上汽集團(tuán)產(chǎn)品布局中還是缺少高端車型和高端品牌布局，高端產(chǎn)品帶來的利潤頗豐，因此上汽也曾極力希望奧迪能來上海大眾進(jìn)行國產(chǎn)。

    雖然最終奧迪沒有引入上海大眾，但是2004年在上海大眾投產(chǎn)的途安，成為打破南北大眾分工的第一款車型，上海大眾從此不再只導(dǎo)入B級(jí)車，也開始向A級(jí)車平臺(tái)的產(chǎn)品拓展。這顯然引起了一汽方面的不滿，隨后邁騰落戶一汽大眾，最終使南北大眾的分工模糊化。

    鐘師表示，“奧迪落戶一汽大眾有多種因素，顯然上汽也做出了讓步?！贝舜?，上海大眾共享大眾汽車新研發(fā)平臺(tái)并且進(jìn)軍C級(jí)高端轎車，也被看作是大眾汽車作出的讓步，是上汽與大眾汽車?yán)娌┺牡慕Y(jié)果。

    在新帕薩特成功上市之后，上海大眾產(chǎn)品思路發(fā)生轉(zhuǎn)變，南北大眾的產(chǎn)品分工或進(jìn)入新階段?！皬奈磥砜矗虾４蟊妼?huì)堅(jiān)持自我研發(fā)產(chǎn)品為主路線，一汽大眾仍將繼續(xù)引入大眾原產(chǎn)品的路線。”鐘師說。

    在鼓勵(lì)上海大眾本土研發(fā)能力中，上海大眾電動(dòng)汽車是雙方未來合作重要組成部門?！蛾P(guān)于支持上海大眾電動(dòng)車開發(fā)的聯(lián)合聲明》提到，“雙方還將共同支持上海大眾在新能源技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，積極推動(dòng)上海大眾電動(dòng)車產(chǎn)品，包括自主品牌電動(dòng)車的研發(fā)，加速上海大眾電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程”。

    上海汽車總裁陳虹曾對(duì)媒體表示，上汽旗下上海大眾和上海通用都有計(jì)劃創(chuàng)立新能源汽車合資品牌。

    上海大眾相關(guān)人士接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)則表示，“目前還沒有創(chuàng)立自主品牌的具體內(nèi)容?！?/p>如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

聯(lián)系電話：021-60900099轉(zhuǎn)688

每經(jīng)訂報(bào)電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316