每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

　　作為全球最大的航運公司，丹麥A.P.穆勒馬士基集團（以下簡稱馬士基）在這兩年時間里，業(yè)績在波峰、波谷間“蹦極”，最讓彥辭驚嘆折服的是中國市場的潛力。

    “中國是馬士基最大出口國。”在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時，2009年就任馬士基（中國）有限公司總裁的丹麥人彥辭表示。在彥辭看來，占據(jù)世界1/3集裝箱進出口運量的中國，在馬士基的世界版圖里從來都是不可或缺的。無論是馬士基2009年在百年歷史上的首度虧損，還是2010年50億美元的史上最好盈利，中國都扮演著極富戰(zhàn)略意義的角色。

“中國市場就是馬士基的戰(zhàn)略”

“有的人也許會說，我們沒有中國戰(zhàn)略，但其實，中國市場，就是我們的戰(zhàn)略?！睆┺o重復(fù)著這句話。“2010年馬士基之所以打了一個漂亮的翻身仗，最大的動力來自運輸行業(yè)，而中國市場在整體轉(zhuǎn)變中起到了非常重要的作用?！?/p>

    目前馬士基在中國只從事運輸業(yè)，包括三大業(yè)務(wù)集團——馬士基航運、丹馬士物流、APM碼頭公司。

    “這些年，可以說我們低估了中國市場的發(fā)展。除了2009年，中國市場上的預(yù)期一直超乎我們的想象?！睆┺o表示。

    鮮為人知的是，馬士基集團的中國員工比例非常高，“這和中國的業(yè)務(wù)直接相關(guān)，尤其中國作為我們最大的出口國，各種溝通需求非常強烈?！睆┺o告訴記者，同時，馬士基還是中國制造的遠洋貨輪和海運設(shè)備的主要采購商，“僅2010年一年時間，馬士基在中國的采購就達15億美元，我們同時為集團在歐洲的超級市場采購中國產(chǎn)品?！逼駷橹梗R士基已從中國的船廠訂購了117艘新船，總訂單價值逾35億美元。

中國是馬士基最大出口國

    回顧馬士基有史以來的低谷2009年，彥辭記憶深刻?！?009年虧損主要來自集團旗下的馬士基航運公司?！弊鳛槿蜃畲蟮募b箱承運人，馬士基航運公司2009年總共封存了19艘集裝箱船、拆解了10艘舊船，試圖以此減輕過剩的運力負擔，但年度虧損額仍然高達20.88億美元?！爱敃r許多貨船都裝不滿，導致運價很低，造成損失?！?/p>

    而2010年馬士基翻身一躍，凈利潤達50億美元，創(chuàng)105年以來最好業(yè)績，其中，最搶眼的全年集裝箱航運與相關(guān)業(yè)務(wù)的凈利潤就高達26億美元，占比超過50%。

    “中國的進出口集裝箱量已經(jīng)占到世界的三分之一運量，這種增長使得馬士基2010年集裝箱量得到很大改善?！睆┺o表示，“可以說，2010年中國是我們的最大出口國，2010年在中國的集裝箱貨量超過了2008年全球經(jīng)濟危機之前的最高水平。”

    彥辭表示，現(xiàn)在的中國集裝箱量需求依然有非常強勁的增長勢頭。在未來5年，包括中國、印度和拉美、非洲、南美等在內(nèi)的新興市場，可能會有高于成熟市場數(shù)倍的增長。從業(yè)務(wù)上來講，中國市場集裝箱貨量的規(guī)模之大，數(shù)量之多，能夠產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)遠遠超過其他國家和地區(qū)。

中國市場新機遇

來到中國12年，已經(jīng)非常熱衷川菜、愛吃川辣的彥辭，對中國市場有著本土化的敏銳洞察。

    “中國的發(fā)展模式，從過去側(cè)重勞動密集型的制造業(yè)，逐步向新興高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并且中國未來的發(fā)展方向是刺激國內(nèi)消費，這預(yù)示著我們今后可能會有更多進口方面的業(yè)務(wù)?！睆┺o說，還有西部大開發(fā)帶來的機遇，“我們不僅從事遠洋航運運輸，我們還有物流企業(yè)和其他業(yè)務(wù)，馬士基中國的丹馬士物流最大辦公地點就新設(shè)在成都，這都是我們把握中國市場新機遇的有力表現(xiàn)?！?/p>

    彥辭告訴  《每日經(jīng)濟新聞》記者，從中國經(jīng)濟目前的增速來看，中國政府對港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分重視，對于馬士基這種從事遠洋運輸?shù)暮竭\公司來說，也是非常好的機遇。

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