每經(jīng)網(wǎng)5月13日上海電（每經(jīng)記者 孫嘉夏） 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》5月13日自新加坡航空集團(tuán)獲悉，在新加坡貨運(yùn)航空被罰2.02億新元后，該集團(tuán)于2010—11財(cái)年應(yīng)歸屬公司股東可分配凈利潤為10.92億新元，較去年同期的2.16億新元增長了8.76億新元。

        阿聯(lián)酋航空集團(tuán)則透露，集團(tuán)已連續(xù)23年獲得利潤增長，2010—11財(cái)年中實(shí)現(xiàn)凈利潤59億迪拉姆，約合16億美元。

        高油價隱憂

        新加坡貨運(yùn)航空的2.02億罰款中，由美國司法部反托拉斯收取6250萬新元、歐盟收取1.357億新元、韓國公平交易委員會收取360萬新元。新加坡貨運(yùn)航空按照法律繳納了上述罰款，但目前已向歐盟和韓國公平交易委員會做出的處罰提起了上訴。

        新加坡航空集團(tuán)該財(cái)年年報顯示，集團(tuán)收入增長18.17億新元，增加14%，達(dá)到145.25億新元。“這得益于運(yùn)載率和收益率從上一財(cái)年低迷的水平中恢復(fù)。雖然這一年遭受了諸如歐洲火山灰、歐洲和美國的暴風(fēng)雪、澳大利亞水災(zāi)以及新西蘭和日本地震災(zāi)害的影響，但集團(tuán)收入仍呈現(xiàn)增長。”新加坡航空集團(tuán)稱。在支出方面，新加坡航空支出增加6.09億新元，增加5%，達(dá)到132.54億新元。主要原因是由于該財(cái)年航空燃油價格均價飆升26%，扣除套期保值之外的燃油支出增加8.77億新元，這也是新加坡航空集團(tuán)最大的單項(xiàng)支出項(xiàng)目。

        因此，在截至2011年3月31日結(jié)束的財(cái)年中，該集團(tuán)運(yùn)營利潤從上一財(cái)年的6300萬新元增至12.71億新元。此外，該財(cái)年中，新加坡航空公司運(yùn)營利潤為8.51億新元，而上一財(cái)年同期該數(shù)字為虧損3900萬新元；新加坡貨運(yùn)航空公司運(yùn)營利潤則為1.51億新元、勝安航空公司運(yùn)營利潤1.21億新元、新航工程公司則實(shí)現(xiàn)運(yùn)營利潤1.36億新元。

        新加坡航空集團(tuán)預(yù)計(jì)“今后一年航空業(yè)仍將充滿挑戰(zhàn)”。“ 最近標(biāo)準(zhǔn)普爾將美國債務(wù)前景評級由穩(wěn)定下調(diào)至負(fù)面，歐洲對主權(quán)債務(wù)危機(jī)持續(xù)感到恐慌，這體現(xiàn)了全球經(jīng)濟(jì)前景的不確定性。此外，3月11日地震后人們對日本核輻射的擔(dān)憂持續(xù)影響了往來日本的航空流量。這些影響反映在未來的機(jī)票預(yù)訂上，體現(xiàn)為近期航班客座率低迷。”新加坡航空集團(tuán)稱。

        高油價則成為讓航企憂心的另一重點(diǎn)。“從2011年1月至2011年4月，航空燃油平均價格上升了25%以上，達(dá)到每桶140美元，成為2008年7月創(chuàng)紀(jì)錄的每桶174美元以來的最高水平。盡管過去一周此上升趨勢有所緩和，但近期航空燃油價格可能仍將保持高位并繼續(xù)波動。”新加坡航空集團(tuán)表示，“另外，客座率低迷和高燃油價格的雙重挑戰(zhàn)將對航空公司的運(yùn)營績效帶來不利影響。因此公司將靈活管理成本，密切關(guān)注需求模式，并相應(yīng)調(diào)整運(yùn)力。”

        阿航集團(tuán)盈利創(chuàng)新高

        阿聯(lián)酋航空集團(tuán)公布的2010—11年財(cái)報顯示，集團(tuán)取得凈利潤59億迪拉姆，合16億美元。阿聯(lián)酋航空公司則取得54億迪拉姆凈利，約合15億美元。德納達(dá)公司則則取得凈利潤5.6億迪拉姆，約合1.526億美元。

        這也是阿聯(lián)酋航空集團(tuán)有史以來取得的最好業(yè)績。財(cái)年年報顯示，集團(tuán)總收入達(dá)574億迪拉姆，增長26.4%。阿聯(lián)酋航空集團(tuán)將出色的業(yè)績歸功于“在多變的市場環(huán)境中的敏銳與快速反應(yīng)能力”。“上半財(cái)年，阿航憑借卓越的航線網(wǎng)絡(luò)和世界一流的產(chǎn)品，得以滿足強(qiáng)勁的市場需求。下半財(cái)年，盡管世界局部地區(qū)政局動蕩，但阿航通過快速調(diào)整航班計(jì)劃、重新部署機(jī)型，最終實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)平衡及收入優(yōu)化。此外，在商業(yè)環(huán)境動蕩不穩(wěn)的局面下，公司憑借杰出的擴(kuò)大收益能力得以部分抵御下半財(cái)年油價飆升的沖擊。”阿聯(lián)酋航空集團(tuán)稱。“阿航擁護(hù)開放天空政策，鼓勵競爭，為客戶謀利?？蛻羰俏覀兩虡I(yè)運(yùn)行的核心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本財(cái)年共計(jì)3140萬乘客搭乘阿航航班，客運(yùn)量比上年增加14.5%，即400萬名乘客。”阿聯(lián)酋航空集團(tuán)首席執(zhí)行官阿姆德殿下介紹。

        具體的年報數(shù)據(jù)顯示，阿聯(lián)酋航空公司本財(cái)年總收入達(dá)544億迪拉姆，約合148億美元，相比上一財(cái)年增長了25%。阿聯(lián)酋航空公司實(shí)現(xiàn)的54億迪拉姆利潤也較去年增加了51%。本財(cái)年中，阿聯(lián)酋航空上座率達(dá)80%，總載客量增長12.4￥，達(dá)320.57億噸公里。

        成本方面，阿聯(lián)酋航空運(yùn)營總成本比2009—10財(cái)政年度增長22.7%，達(dá)489億迪拉姆，約合133億美元。主要原因包括油價攀升、公司規(guī)模擴(kuò)大、員工總數(shù)增加以及直接運(yùn)營成本增加，如地勤服務(wù)、飛行成本及飛機(jī)維修等。其中，2010-11財(cái)年燃油成本同比激增41.2%，高達(dá)168億迪拉姆，約合46億美元，占總運(yùn)營成本的34.4%，接近2008-09財(cái)年的最高點(diǎn)。燃油總成本增加主要是由平均每加侖燃油成本激增26.5%直接導(dǎo)致，此外也不乏因載客量增加而導(dǎo)致的燃油總消費(fèi)量增加。

        本財(cái)年中，“為與戰(zhàn)略性擴(kuò)張計(jì)劃保持一致”，阿聯(lián)酋航空大幅新增飛機(jī)訂單，包括32架空客A380飛機(jī)和30架波音777-300ER飛機(jī)，訂單合計(jì)金額達(dá)134億美元。截至本財(cái)年年末，不計(jì)已獲優(yōu)先購買權(quán)的飛機(jī)訂單，阿航總共擁有193架飛機(jī)訂單，價值達(dá)660億美元。以地域論，阿航收入持續(xù)則獲益于多個市場，任一單個地區(qū)的收入貢獻(xiàn)率都未超過30%。2010-11財(cái)年，東亞和澳大利亞地區(qū)以30.9%的增長、37億迪拉姆的收入位居第一，其次是歐洲24.3%的增長及28億迪拉姆的收入；歐洲主要得益于本財(cái)年該地區(qū)先后開通了3個新的客運(yùn)目的地，并且啟用了更大載客量的飛機(jī)執(zhí)飛。

        另外，得益于全球貨運(yùn)行業(yè)的整體反彈，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部收入增至創(chuàng)紀(jì)錄的88億迪拉姆，上漲了27.6%。貨運(yùn)總量上升到176.7萬噸，比去年上漲11.8%。每噸公里的貨運(yùn)收益也上升了11.3%。，和世界其他類似規(guī)模的航空公司相比，貨運(yùn)收入占了阿航總體運(yùn)輸（貨運(yùn)及客運(yùn)）收入的17.4%，該收入再次成為最高比例之一。