每經(jīng)記者  許金民

    《每日經(jīng)濟新聞》早前報道長航油運（600087，收盤價5.82元）2010年利潤分配方案在股東大會上獲得通過之后卻遲遲未予實施，違反交易所規(guī)則。逾期答案今日揭曉！原來公司控股股東南京長江油運公司  （以下簡稱長江油運）居然提議修改方案，打算將3月份剛剛購買公司定增股份的三位投資者也納入分紅對象之列，而長江油運正是其中之一。不過，上市公司似乎也擔(dān)心新方案可能在臨時股東大會上遭否，故稱，如果議案未獲通過，原方案繼續(xù)有效。

大股東提議修改分配方案

    長航油運今日公告，公司于5月20日召開董事會，經(jīng)公司控股股東長江油運提議，董事會同意對公司原分配方案進行調(diào)整，調(diào)整后的方案為：以現(xiàn)行總股本18.86億股為基數(shù)，每10股送0.9股轉(zhuǎn)增7.1股派0.1元。新議案如未獲股東大會通過，原2010年度股東大會通過的利潤分配方案繼續(xù)有效。

    這則公告無疑證實了  《每日經(jīng)濟新聞》早前的質(zhì)疑，長航油運不惜違反交易所規(guī)則——“公司應(yīng)當(dāng)在股東大會后兩個月內(nèi)完成實施利潤分配方案，包括對分配方案實施日的公告，以及紅股和紅利的到賬”，其背后果然有“故事”！

    長航油運今年3月4日披露2010利潤分配方案：擬以總股本16.11億股為基數(shù)，向全體股東每10股派0.1元、送0.9股、轉(zhuǎn)增7.1股。此方案在3月25日的股東大會上獲全票通過。按照規(guī)則，公司理應(yīng)在5月24日以前完成利潤分配，怎知到現(xiàn)在都未實施。

    《每日經(jīng)濟新聞》記者前后對比公司的兩份方案，看到一個很明顯的區(qū)別，那就是利潤分配股本基數(shù)不同。原有方案股本基數(shù)為“16.11億股”，新方案的股本基數(shù)為“18.86億股”，多出來的2.75億股正來自于長航油運3月5日完成的增發(fā)股份。

增發(fā)對象被列入分配方案

    資料顯示，長航油運于2009年9月26日推出增發(fā)草案，公司擬向包括控股股東長江油運在內(nèi)的不超過十家的特定對象，非公開發(fā)行股份數(shù)量為2億~6億股，發(fā)行價格不低于5.63元/股，募集資金凈額約25億元用于在建的VLCC油輪項目。

    直到今年3月,增發(fā)才得以完成，增發(fā)對象確定為長江油運、華泰證券（601688，收盤價13.14元）以及太平洋資產(chǎn)管理，認購數(shù)量分別為2.25億股、2500萬股、2500萬股，認購價格就是原來確定的5.63元/股。

    細心的投資者可以看出，增發(fā)募集資金凈額為15.24億元，明顯低于預(yù)期。不僅如此，為了保住5.63元/股的發(fā)行底價，長航油運可費了不少功夫，又是大股東增持，又是高送轉(zhuǎn)。

    定增已經(jīng)完成，募集資金也已到手，長江油運如今提議修改2010年利潤分配方案，意圖很明顯，就是希望自己剛剛花錢購買的2.25億股能享受到  “10送0.9轉(zhuǎn)7.1派0.1元”的待遇。如果新方案得以實施，長江油運的認購成本將降至3.08元/股，華泰證券及太平洋資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司也能分一杯羹。

    只是，長航油運其他股東會不會答應(yīng)新方案呢？看來只有等到6月7日的臨時股東大會才能見分曉！

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