每經(jīng)記者 李卓 李亞蟬 發(fā)自北京、廣州

　　日化行業(yè)聯(lián)合利華與發(fā)改委的“漲價(jià)爭(zhēng)執(zhí)余波”仍在，而在航空行業(yè)，今日起國內(nèi)航空燃油附加費(fèi)將迎來今年以來的第三次上調(diào)。

　　昨日 （5月25日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從川航、南航、東航、海航、深航、春秋航空等多家航空公司獲悉，自5月26日零時(shí)（含）起（以出票時(shí)間為準(zhǔn)），上述航空公司800公里（含）以下航線的燃油附加費(fèi)每人每段由原來的60元調(diào)整為80元，800公里以上航線由110元調(diào)整為140元。與2008年燃油附加費(fèi)歷史最高水平的80元、150元基本持平。

　　據(jù)上述多家航空公司稱，此次上調(diào)主要基于目前航空燃油綜合采購成本上調(diào)。記者從相關(guān)航空公司獲悉，是在昨日接到發(fā)改委調(diào)價(jià)通知。但截至記者發(fā)稿，國家發(fā)改委及航空公司均未公布此次航空煤油出廠價(jià)格的上調(diào)幅度。

　　航空燃油費(fèi)節(jié)節(jié)上漲的同時(shí)，很多旅行社已開始關(guān)注高鐵旅游的生意。

　　今年第三次上調(diào)

　　昨日，航空公司稱，調(diào)價(jià)主要依據(jù)的是國家發(fā)改委、民航局發(fā)改價(jià)格［2009］2879號(hào)《關(guān)于建立民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制有關(guān)問題的通知》，按照該 《通知》，民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)由航空公司在規(guī)定范圍內(nèi)自主確定具體收取標(biāo)準(zhǔn)。

　　通常，燃油費(fèi)用占航空公司運(yùn)營總成本40%左右，航空燃油出廠價(jià)調(diào)整將對(duì)航空公司的成本控制有明顯影響。不過，記者注意到《通知》強(qiáng)調(diào)，油價(jià)上漲，航空公司自行消化比例不少于20%。中信建投航空分析師李磊則表示，航空公司一般按最高上限“一刀切”，即油價(jià)上漲成本的80%一般由消費(fèi)者承擔(dān)。

　　從2月22日的第一次漲價(jià)算起，此次國內(nèi)航線燃油費(fèi)上漲是今年以來的第三次漲價(jià)。記者據(jù)今年3月份民航局下調(diào)的燃油附加費(fèi)單位標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)算公式，按照最新80元、140元的燃油附加費(fèi)反推算得知，800公里（含）以下和以上航線的“國內(nèi)航空煤油綜合采購成本”分別達(dá)到7856元、7608元。而今年4月7日，發(fā)改委公布的3號(hào)噴氣燃料出廠價(jià)上調(diào)500元/噸至6840元/噸，也就是說，此次航油價(jià)格至少上調(diào)了800元/噸。

　　李磊表示，在2008年，燃油附加費(fèi)最高時(shí)，航油出廠價(jià)最高為7450元/噸，但因?yàn)橄啾犬?dāng)年，目前的燃油附加費(fèi)單位標(biāo)準(zhǔn)已下調(diào)，因此事實(shí)上已達(dá)到最高值。

　　面對(duì)目前油價(jià)、高鐵的雙重沖擊，航空公司面臨的壓力與日俱增。不過，李磊認(rèn)為，燃油附加費(fèi)占整個(gè)票價(jià)的比重需到達(dá)一定水平才會(huì)對(duì)需求產(chǎn)生影響，且不同的航線、不同的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，影響都不一樣，因此，依然要看整體的票價(jià)水平。

　　高鐵伸出“橄欖枝”

　　“燃油費(fèi)用的增加，將迫使物流、快遞行業(yè)成本增加，行業(yè)發(fā)展阻力隨之增大。此外，航空中介、旅游業(yè)也將受到一定影響。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明表示。

　　在旅游行業(yè)，此輪的國內(nèi)燃油費(fèi)上漲潮正好遇上即將到來的暑期旺季。燃油附加費(fèi)的上漲，讓不少短線旅游消費(fèi)者將視線轉(zhuǎn)向高鐵。在武廣高鐵開通后，廣東廣之旅、南湖國旅等各大旅行社相繼推出與高鐵相關(guān)的旅游產(chǎn)品。廣之旅的數(shù)據(jù)顯示，僅一年多時(shí)間，該社武廣高鐵團(tuán)出游人數(shù)超過10萬人次，占出省游出游人數(shù)的16%，與高鐵相關(guān)的旅游線路，已占該社國內(nèi)游產(chǎn)品的30%，并有上升趨勢(shì)。

　　“由于現(xiàn)在高鐵舒適度和便捷度提高，而考慮坐飛機(jī)延誤、取消等因素，坐高鐵可能更省時(shí)。”廣之旅市場(chǎng)推廣中心總經(jīng)理溫前表示。

　　高鐵對(duì)航空業(yè)的威脅從高鐵沿線的航班變化可見一斑，不斷調(diào)高的燃油附加費(fèi)可能使這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步向高鐵傾斜?！安贿^，中長線肯定還是得靠飛機(jī)。在旅游中，飛機(jī)的比例占主要位置?！睖厍氨硎?。