每經(jīng)網(wǎng)6月2日北京電（每經(jīng)記者 李卓）

        有一個(gè)航班你來(lái)決定是否起飛，你來(lái)決定乘務(wù)組和餐食……這個(gè)航班叫"微航班"。

        昨日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中國(guó)國(guó)際航空公司（以下簡(jiǎn)稱"國(guó)航"）獲悉，國(guó)航將首次借助新浪微博平臺(tái)和國(guó)航電子支付平臺(tái)，通過(guò)微博網(wǎng)友的報(bào)名、投票和互動(dòng)，于7月1日開(kāi)通飛往西安世園會(huì)的"微航班"。

        據(jù)了解，這是中國(guó)國(guó)內(nèi)民航首家基于微博特性而量身打造的航班產(chǎn)品。

        而看似并不稀奇的微薄營(yíng)銷，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，實(shí)則是"兩高"（高鐵沖擊、高航油成本）重壓下，航空公司為吸引客源、節(jié)約成本而力拓的一個(gè)新的電子直銷平臺(tái)。尤其歷經(jīng)一定周期的過(guò)渡之后，將有可能帶來(lái)航空公司營(yíng)銷模式及銷售模式的新變革。

        航空公司紛紛試水微博營(yíng)銷

        數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，國(guó)內(nèi)外共有87家航空企業(yè)在新浪上認(rèn)證注冊(cè)了官方微博，并且多數(shù)航空公司都已經(jīng)安排專職人員參與微博管理。

        國(guó)航市場(chǎng)部相關(guān)人士表示，早在今年年初，國(guó)航總裁蔡劍江視察國(guó)航電子商務(wù)部門時(shí)，就營(yíng)銷創(chuàng)新的若干問(wèn)題做了重要講話，并就充分利用好新浪微博等社會(huì)化媒體做了具體指示。"微航班"的開(kāi)通就是國(guó)航在新媒體定制化營(yíng)銷方面的創(chuàng)新。

        記者昨日從民航資源網(wǎng)民航監(jiān)測(cè)官方微博上了解到，目前新浪微博粉絲數(shù)排在第一的航空公司為中國(guó)南方航空公司，粉絲數(shù)截至昨日記者發(fā)稿已達(dá)135615。

        南航的相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，微博的"零距離"互動(dòng)性特點(diǎn)，可以以較低的成本維護(hù)微博上南航客戶的關(guān)系，并且可以通過(guò)自身官方客服微博，把南航產(chǎn)品包裝成服務(wù)，吸引用戶購(gòu)買，實(shí)現(xiàn)收益，已經(jīng)成為公司密切關(guān)注和重視建設(shè)的新型銷售渠道之一。

        而已經(jīng)被視為目前航空公司微博營(yíng)銷典范之一的東航微博--"@東航凌燕"目前也已經(jīng)擁有16673名粉絲。東航凌燕召集了最能代表航空公司形象的空姐們，每位空姐都以真實(shí)姓名的方式，前面加上"凌燕"二字，通過(guò)微博上傳空姐們?cè)谑澜绺鞯嘏臄z的風(fēng)景照片等，依托弗雷奇的"人情味公式"，大策微博營(yíng)銷（人情味分?jǐn)?shù)越高，廣告新聞傳播就越廣泛迅速。）

        節(jié)約成本 力拓直銷新渠道

        雖然在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)航此次"微航空"作秀營(yíng)銷的成分大于實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，但毋庸置疑的是，微博營(yíng)銷已經(jīng)被諸多航空公司看做未來(lái)"直銷"發(fā)展的重要方向之一。

        藝旅咨詢副總裁侯濤昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)階段微博營(yíng)銷屬于軟營(yíng)銷，借助以"文字+圖片"為主的創(chuàng)意內(nèi)容吸引粉絲參與互動(dòng)，直接投入以1~2個(gè)人力為主，不涉及到硬性廣告費(fèi)用支出。

        顯然，這無(wú)論從吸引眼球，還是成本節(jié)約上，對(duì)于一面面臨高鐵客源稀釋，一面航油成本高企，僅今年上半年，就連續(xù)三次上調(diào)燃油附加費(fèi)的國(guó)內(nèi)航空公司來(lái)說(shuō)，是個(gè)既省事又節(jié)約的新渠道。

        不過(guò)，侯濤認(rèn)為，目前航空公司更多還只是在微博上展示產(chǎn)品，通過(guò)網(wǎng)站及呼叫中心帶來(lái)訂單，不屬于完全意義上的直銷，"但這屬于過(guò)渡階段，只要聚集了一定的用戶，就有可能帶來(lái)營(yíng)銷模式及銷售模式的變革。"

        同時(shí)，侯濤表示，微博對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，目前還屬于營(yíng)銷平臺(tái)而非銷售平臺(tái)，未來(lái)有向銷售平臺(tái)轉(zhuǎn)移與提升的幾率。但該方式的轉(zhuǎn)型，需要將微博產(chǎn)品與航空機(jī)票產(chǎn)品進(jìn)行無(wú)縫鏈接，需要一定周期和技術(shù)開(kāi)發(fā)成本。

        據(jù)記者了解，介于對(duì)于微博營(yíng)銷的重視，國(guó)航于今年4月份專門組建了官方微博工作組，并專門引進(jìn)了相關(guān)應(yīng)用軟件來(lái)提供操作系統(tǒng)支持，同時(shí)計(jì)劃引進(jìn)資深咨詢公司提供專業(yè)支持。

        盡管目前在包括微博、手機(jī)客戶端在內(nèi)的直銷渠道上的開(kāi)拓都尚處于早期階段，但直銷方式所能帶來(lái)的成本節(jié)約已經(jīng)成為航空公司未來(lái)發(fā)展的共識(shí)。

        據(jù)2009年數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)航空公司的出票總額為2000億元，按照平均90%的代理份額、一張機(jī)票3%的傭金計(jì)算，航空公司一年需支付給分銷商的代理費(fèi)總額高達(dá)50多億元。而航空公司估計(jì)，如果機(jī)票直銷的比例每提高10個(gè)百分點(diǎn)，航空公司便能省下6億元代理傭金。