曹林

    高鐵票價(jià)將可浮動(dòng)！這是一個(gè)歷史性的突破，打破了鐵路票價(jià)幾十年從不打折促銷的慣例。輿論喊了許多年，都沒有讓鐵老大低頭，票價(jià)從來沒有向下浮動(dòng)，只有在春運(yùn)向上浮動(dòng)過。而這一次，市場(chǎng)讓鐵老大低下了頭，松口說動(dòng)車票價(jià)也可能向下浮動(dòng)。

    這個(gè)問題上，鐵道部前段時(shí)間還沒有松口。今年春運(yùn)期間，針對(duì)網(wǎng)友質(zhì)疑高鐵空駛嚴(yán)重，建議淡季時(shí)可以如航空那樣采取票價(jià)打折吸引旅客的做法，北京南站的負(fù)責(zé)人曾表示，票價(jià)方面不會(huì)在任何時(shí)段做任何浮動(dòng)，關(guān)于車票打折更是絕無可能。現(xiàn)在表示可根據(jù)淡季旺季浮動(dòng)了，作為消費(fèi)者，我們樂見這種符合市場(chǎng)化、與市場(chǎng)接軌的做法。

    很顯然，這是為了跟航空競(jìng)爭(zhēng)。高鐵開通后，航空已經(jīng)受到了很大的影響，比如武漢到南京，動(dòng)車開通后，航線就停飛了。雖然武漢到南京的動(dòng)車需要3小時(shí)，而飛機(jī)只需1小時(shí)，可考慮到航空延誤、市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的距離，還有票價(jià)因素，航空沒有任何優(yōu)勢(shì)。專家說，在500公里短途線路上，高鐵對(duì)航空基本上有壓倒性優(yōu)勢(shì)，逼得許多航線停飛；而在1000公里左右的線路上，兩者有得一拼，在時(shí)間和價(jià)格上各有比較優(yōu)勢(shì)；而在更長(zhǎng)的線路上，無論是從價(jià)格上，還是時(shí)間上，高鐵就競(jìng)爭(zhēng)不過航空了。比如像京滬這樣的長(zhǎng)線，航空公司經(jīng)常打折，票價(jià)跟高鐵差不多，時(shí)間比高鐵少，如果高鐵票價(jià)不打折，根本競(jìng)爭(zhēng)不過航空。

    鐵道部首次表態(tài)在“時(shí)速300公里的動(dòng)車組列車”上浮動(dòng)票價(jià)，目標(biāo)很明確，就是在長(zhǎng)線上跟飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。在短線上不浮動(dòng)票價(jià)，因?yàn)闆]人跟高鐵競(jìng)爭(zhēng)，高鐵的優(yōu)勢(shì)是壓倒性的。

    這就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的好處。競(jìng)爭(zhēng)的壓力，可以打破鐵道部門從未破過例的慣例。說一千遍一萬遍要火車票打折，也沒有一次市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)施加的壓力有用。競(jìng)爭(zhēng)的壓力，會(huì)逼著人去按市場(chǎng)規(guī)律辦事，否則，你就有可能被市場(chǎng)報(bào)復(fù)，被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打敗。像在京滬線這種高鐵上票價(jià)不浮動(dòng)不打折，這是航空公司最希望看到的。不打折等于是給高鐵綁上了雙手，放棄了競(jìng)爭(zhēng)。在沒有選擇的時(shí)候，乘客只能選擇鐵路，那沒辦法，火車票不打折人們也沒有辦法，只能接受高價(jià)?？捎泻娇盏母?jìng)爭(zhēng)壓力，人們有選擇了，如果鐵老大仍傲慢地昂著不浮動(dòng)的頭，等于是把乘客都往航空那邊趕了。

    接下來，我們會(huì)看到航空為了與高鐵競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)打更高的折扣。為什么人們那么熱愛市場(chǎng)化？這就是原因。當(dāng)然，也能從中看到很多人那么喜歡壟斷，因?yàn)閴艛嗫梢岳碇睔鈮训禺?dāng)大爺。

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