每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自北京

開(kāi)篇語(yǔ)

    時(shí)近年中，國(guó)內(nèi)各家車企的銷售業(yè)績(jī)單漸漸浮出水面，車企重點(diǎn)布局的中級(jí)車（簡(jiǎn)稱B級(jí)車）市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)激烈動(dòng)蕩，原有的競(jìng)爭(zhēng)平衡已被徹底打破。

    日系兩大  “常青樹(shù)”——本田雅閣和豐田凱美瑞，不再輪流掌控頭把交椅，恰恰是日產(chǎn)天籟出其不意跨越了這道“天塹”。過(guò)去市場(chǎng)表現(xiàn)并不十分搶眼的德系車開(kāi)始“變臉”或加長(zhǎng)，換一張新面孔迎合中國(guó)消費(fèi)者；以通用為代表的美系車的生命力，在中國(guó)市場(chǎng)煥發(fā)出驚人魅力；韓系車和法系車的虎視眈眈，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨熾熱?；蛟S是日本地震改變了中國(guó)B級(jí)車格局，或許是中國(guó)汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)與發(fā)展正在進(jìn)行一場(chǎng)新的裂變。本刊從本期開(kāi)始推出中級(jí)車市場(chǎng)系列報(bào)道，推演B級(jí)車市場(chǎng)新格局，梳理和展現(xiàn)車企的市場(chǎng)策略和商戰(zhàn)案例。

    原本被日系品牌牢牢把控的中高級(jí)車（簡(jiǎn)稱B級(jí)車）市場(chǎng)，正在被滲透和分割。

    最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月天籟以12036輛保持了B級(jí)車市場(chǎng)的銷售冠軍，緊隨其后的是君越和帕薩特，后兩者以超7000輛的月銷量，逾越了B級(jí)車的“常青樹(shù)”——雅閣和凱美瑞。

    B級(jí)車市場(chǎng)裂變格局已經(jīng)形成。進(jìn)入今年，北京現(xiàn)代第八代索納塔、長(zhǎng)安福特新蒙迪歐等車型投放市場(chǎng)。這些車型與B級(jí)車“三強(qiáng)”廣本雅閣、廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)天籟的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)展開(kāi)。新進(jìn)入者積聚，而市場(chǎng)容量有限。

    新華信AMS營(yíng)銷策略部統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)B級(jí)車銷售增長(zhǎng)率與狹義乘用車  （轎車、SUV、MPV）總體差距為11.8%，相比于2009年16.9%的差距有了較大幅度的縮短。新華信分析，B級(jí)車銷售已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期，短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

市場(chǎng)格局演變

    2009年以來(lái)，受國(guó)家鼓勵(lì)1.6L排量以下車型銷售的政策影響，B級(jí)車銷量增長(zhǎng)率開(kāi)始明顯低于狹義乘用車總體的增長(zhǎng)率。而在此前的四年中，B級(jí)車銷量增長(zhǎng)率基本上與狹義乘用車一致。除老牌企業(yè)保持優(yōu)勢(shì)外，新競(jìng)爭(zhēng)者也表現(xiàn)強(qiáng)勁。

    近日，北京現(xiàn)代高調(diào)宣布，第八代索納塔5月銷量為6317輛。同時(shí)，北京現(xiàn)代表示，將進(jìn)一步提升第八代索納塔產(chǎn)能，月產(chǎn)能將提升至1萬(wàn)輛。北京現(xiàn)代銷售本部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，B級(jí)車是短期內(nèi)企業(yè)的全新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

    與北京現(xiàn)代相同，君越、雅閣、凱美瑞都是各家主流車企市場(chǎng)份額與利潤(rùn)的重要來(lái)源。

    數(shù)據(jù)顯示，B級(jí)車在不同細(xì)分市場(chǎng)正發(fā)生變化，以?shī)W迪A4L、寶馬3系為代表的高端品牌B級(jí)車增長(zhǎng)最快，近5年銷售復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到33.1%，但市場(chǎng)份額不到10%。新華信營(yíng)銷策略部高級(jí)研究經(jīng)理王智表示，這部分車型市場(chǎng)增長(zhǎng)空間較大。

    在低端B級(jí)車方面，主要以自主品牌為代表，比如奔騰B70等車型，該細(xì)分市場(chǎng)占B級(jí)車整體市場(chǎng)份額的37.2%。由于品牌等方面處于劣勢(shì)，近5年銷售復(fù)合增長(zhǎng)率僅為10%。此外，在B級(jí)車市場(chǎng)份額最大的中端細(xì)分市場(chǎng)，是以雅閣、凱美瑞、天籟等車型為代表的。該細(xì)分市場(chǎng)占B級(jí)車整體市場(chǎng)份額的57%。王智認(rèn)為，份額雖較大，但近5年銷量的復(fù)合增長(zhǎng)率僅為13.3%，遠(yuǎn)低于高端B級(jí)車的增長(zhǎng)速度。目前企業(yè)銷售網(wǎng)絡(luò)正在快速下沉，因此中低端B級(jí)車的市場(chǎng)前景將非常嚴(yán)峻。

    歐美車型在B級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)日漸突出，對(duì)傳統(tǒng)日系三強(qiáng)的市場(chǎng)份額吞噬較大。相關(guān)人士稱，之前日系車型市場(chǎng)已完全釋放，加之地震等影響，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額將進(jìn)一步下降。某自主品牌企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，在該領(lǐng)域，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)全部是日系車型的天下，歐美車型將取得較大成功。

競(jìng)爭(zhēng)加劇

“B級(jí)車市場(chǎng)很艱難，沒(méi)有看起來(lái)那么光鮮。”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)相關(guān)人士表示。

    中國(guó)汽車市場(chǎng)中，B級(jí)車成為關(guān)鍵詞之一。合資企業(yè)中高端車型均已快速導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。大眾汽車中國(guó)執(zhí)行副總裁蘇偉銘曾告訴記者，在B級(jí)車市場(chǎng)，以前一直是日本車型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，但隨著市場(chǎng)變化，B級(jí)車逐漸高端化，大眾集團(tuán)的市場(chǎng)份額能夠達(dá)到25%。

    目前，歐美品牌以中高端B級(jí)車為主，大眾集團(tuán)在這一領(lǐng)域有全新帕薩特等，再加上斯柯達(dá)昊銳、奧迪A4L等，通用旗下的君越等在B級(jí)車市場(chǎng)一直保持月銷量過(guò)萬(wàn)的水平。

    信達(dá)證券汽車行業(yè)首席分析師邢海芝表示，這些車型在中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將增強(qiáng)。這種情況下，日韓企業(yè)和自主品牌的壓力與日俱增。今年對(duì)B級(jí)車而言，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，用車成本等上升及公交提倡等因素，使消費(fèi)傾向逐步回歸中高端。對(duì)未來(lái)走勢(shì)，資金充裕型的企業(yè)積累技術(shù)和儲(chǔ)蓄新品是關(guān)鍵，而資金緊張型的企業(yè)可能需要加快資金周轉(zhuǎn)，通過(guò)走量攤低成本。降價(jià)，并不是一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

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