2011-06-10 01:21:09
6月8日，比亞迪公布的《招股意向書》顯示，比亞迪將在深交所發(fā)行不超過7900萬股，計劃籌資21.92億元。同時，比亞迪將在6月20日公布此次IPO的最終定價，自6月21日起投資者即可認購新股。
比亞迪投資者關系部在回復《每日經濟新聞》記者時表示，比亞迪把此次回歸A股看作一次契機，最需要的是實現(xiàn)資本平臺和品牌運營的雙贏。
汽車行業(yè)分析師稱，在當前的市場環(huán)境和比亞迪的經營狀況下，A股上市對比亞迪而言至關重要。無論是在融資方面，還是在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方面，無疑越快上市越好。
同時，比亞迪經銷商網絡規(guī)模和新車投放上正在減速。比亞迪相關人士表示，C網建設已暫停。同時，比亞迪將保持每年2~3款新車的上市進度。汽車行業(yè)分析人士表示，從“重規(guī)?！钡健爸仄放啤钡淖兓亲灾髌放频谋亟浿贰?/p>募資投三大項目
對此次募集資金的投向，比亞迪向記者表示，募集的資金將投向鋰離子電池生產項目、汽車研發(fā)生產基地項目、擴大品種及汽車零部件建設項目。在推進新能源汽車業(yè)務發(fā)展的同時，繼續(xù)做好傳統(tǒng)汽車業(yè)務。
談到此次比亞迪的“回歸”，上述分析師認為，對比亞迪而言，上市肯定越早越好。首先，上市可緩解目前面臨的資金壓力；其次，目前A股新能源板塊走勢較好，公司可能借助新能源概念在A股有所作為；最后，根據(jù)中國汽車行業(yè)的周期性波動，一般調整期會持續(xù)2年左右。這種情況下，公司上市進程無疑“拖不起”。
相較H股的表現(xiàn)，比亞迪或許更寄希望于A股?！肮缮瘛卑头铺?009年認購了9.89%比亞迪股份（01211，HK），該股票在2009年創(chuàng)下88.4港元的歷史新高后，股價一路下滑。不過，上述分析師表示，比亞迪回歸A股后，無疑是最具代表性的新能源概念股,在當前政策導向作用下，有望借新能源的概念，在資本市場發(fā)力。
傳統(tǒng)車市場精簡網絡5月，比亞迪整車銷售為41051輛，環(huán)比持續(xù)上升。比亞迪公關部相關人士表示，比亞迪在整車市場的調整基本結束。通過內部分工整合和經銷商網絡的精簡，比亞迪正在逐步走出陣痛期。據(jù)此前的規(guī)劃，比亞迪的銷售渠道主要分為A、B、C三大網絡，其中A網為比亞迪的主要銷售網絡，負責轎車產品的銷售工作；B網銷售大客車；C網則計劃銷售微型車。其中顯著的表現(xiàn)是C網建設暫緩，目前比亞迪已取消C網的投資計劃，并分流全部C網銷售人員。
“C網是計劃銷售微型車，目前微型車基地建設還沒有明確的時間表，銷售網絡自然停止了?！鄙鲜霰葋喌瞎P部相關人士表示，此前把市場鋪得過大，這種情況從去年開始顯現(xiàn)出一些弊端。比亞迪度過了一段艱難的時期。
借打“技術牌”實現(xiàn)轉型在整合銷售渠道的同時，比亞迪希望借打“技術牌”實現(xiàn)轉型。比亞迪副總裁夏治冰通過微博表示，“今年計劃打一場技術戰(zhàn)，3系以上車型全部可實現(xiàn)搭載直噴+渦輪增壓+雙離合器。”
在當今市場環(huán)境下，自主品牌汽車企業(yè)深受缺乏核心技術和品牌競爭力的困擾。在向中高端市場轉型的過程中，比亞迪銷售公司相關人士認為有兩點很重要，即對核心技術的掌握和成本的有效控制。
比亞迪認為，“國外不少公司開發(fā)一款車需3~5年時間，若按此流程，不利前期對時間的控制。我們要對流程上進行合理同步，即整車的概念設計和零部件的設計、制造同步進行，驗證也要同步?！背杀究刂埔恢笔枪镜暮诵母偁幜χ?，但比亞迪的技術路線曾被質疑，這種“同步”且“快速”的路線曾是比亞迪的競爭力所在，能夠實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，是公司要考慮的重要問題。
對比亞迪而言，傳統(tǒng)汽車市場能否快速向好發(fā)展，是能否結束“陣痛期”的重中之重。比亞迪銷售公司相關人士表示，在投資的三大產業(yè)中，從贏利講，目前傳統(tǒng)燃油車是重點。儲能電站、LED、新能源汽車屬于起步試運營階段，具體何時能完全贏利，和市場消費環(huán)境是否成熟及各種利好政策扶持有很大關系。
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