每經(jīng)記者  李澤民  發(fā)自北京

    近日，五部門對于公路超期收費的清理，引爆了累積多時的收費公路之辯。

    2008年審計署的審計結果顯示，京通快速路存在不合法的收費情況，為超期收費公路。

    資料顯示，全長18.6公里的京通快速路于1996年1月通車運營。1998年，北京市政府授予京通快速路特許經(jīng)營權30年  （1998年1月1日至2027年12月31日）。2000年，京通路隨首創(chuàng)股份有限公司上市，京通快速路變身為經(jīng)營性公路。此路建設總投資22.24億元，其中貸款總額11.9億元。

    盡管早在2008年即被審計署列入超期收費公路，首創(chuàng)公司京通快速路管理分公司的工作人員卻向記者稱，目前京通快速路的車流量沒有飽和，但取消收費是不現(xiàn)實的，一旦取消收費，勢必造成輔路上的車擁到快速路上。

    北京市路政局負責人也認為，目前京通快速日平均車流量已達7萬輛，達到2015年的設計車流量。若降低收費標準，車流量必將進一步增大，對行車速度和安全產(chǎn)生不利影響。

    今年5月，北京市交通委的副主任李曉松表示，京通快速路通行費確定不取消。他說，當初京通快速路修建時，資金并不完全是由稅收財政支持的。由于資金能力不足，只能借助社會融資的方式，借貸修路，于是收費就不可避免。

    對此，北京大學法學院教授劉凱湘表示，公路收費的原因就是借貸修路，收費理應用于還貸。很多高速公路早已收回投資成本，卻仍在收費，這并不能站住腳。

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