每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自上海、北京

    上海小糸車燈有限公司總經(jīng)理郭肇基最近正在進行“角色”轉(zhuǎn)換，作為一名汽車零部件供應商，過去為合資企業(yè)配套只是默默無聞的“幕后工作者”，現(xiàn)在因為加入東風日產(chǎn)新品牌啟辰項目，將成為啟辰進程中的“主角”之一。

    《每日經(jīng)濟新聞》記者在近日走訪東風日產(chǎn)啟辰品牌的主要零部件供應企業(yè)時發(fā)現(xiàn)，這些本土零部件供應商自2010年10月進入啟辰品牌的研發(fā)規(guī)劃，彼時啟辰項目在東風日產(chǎn)剛剛啟動。

    這意味著，零部件供應商以“先期導入”的方式，全身參與到啟辰品牌整車研發(fā)與生產(chǎn)的全過程，而在過去，為合資公司配套的中國零部件廠商只是被動地“安排”生產(chǎn)。

    常被戲稱為“他人做嫁衣”的合資企業(yè)，受困于跨國公司牢牢掌控和主導的零部件選擇權(quán)。合資汽車廠家的技術(shù)研發(fā)實力問題一直備受關(guān)注，因為沒有本土化研發(fā)帶來的成本優(yōu)勢，始終都是合資企業(yè)競爭力的“軟肋”。

    目前，因為新品牌的誕生和成長，合資車企有望第一次參與研發(fā)和生產(chǎn)標準的制定，雖然掌握核心技術(shù)能力并不是一蹴而就的事情，但是中方人員能夠參與其中，通過掌握研發(fā)的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)與零部件供應商的共同成長，也是中國汽車在研發(fā)歷程中的進步表現(xiàn)。

拒絕“逆向研發(fā)”

    “東風日產(chǎn)絕對不支持逆向研發(fā)工程。”東風日產(chǎn)研究中心副中心長徐建明告訴  《每日經(jīng)濟新聞》記者。他認為，逆向研發(fā)工程永遠無法掌握核心技術(shù)。徐建明說，在零部件供應商的選擇上，沒有知識產(chǎn)權(quán)肯定不行；只有研發(fā)中心還不一定行，必須有正向研發(fā)能力，否則沒有核心技術(shù)。

    徐建明這樣定義  “合資自主品牌”，即  “合資自主=品牌+知識產(chǎn)權(quán)”。品牌是合資企業(yè)自有的；知識產(chǎn)權(quán)分為兩部分，一種是買來的，另外一種是自主研發(fā)。

    “東風日產(chǎn)要走的是自主研發(fā)這條路，最核心是屬于自身創(chuàng)造的技術(shù)。”徐建明表示。

    在東風日產(chǎn)的啟辰項目組中，被譽為啟辰“七劍客”之一的東風日產(chǎn)采購部部長秦華表示，東風日產(chǎn)對啟辰品牌的要求是，“把品質(zhì)做到天花板上，把成本做到地板上”。

    如何解決品質(zhì)與成本的矛盾，徐建明告訴記者，高品質(zhì)低成本的關(guān)鍵在于核心技術(shù)。

    他坦言，核心技術(shù)是逐步積累而來。“我們做了8年日產(chǎn)車型的相關(guān)工作，比如技術(shù)中心的實驗能力等，這些都不是按零部件國產(chǎn)化的標準來投入，而是按整車開發(fā)能力計劃。”

    “雖然目前我們還沒有達到應用自如的地步，但在運用母公司資源方面是沒有問題的。”徐建明說。

    啟辰品牌在動力總成等方面沿用東風日產(chǎn)的生產(chǎn)技術(shù)，作為東風日產(chǎn)首款自主品牌車型。秦華表示，啟辰首先要做的是保證品質(zhì)，要用最好的資源。

    “核心技術(shù)的掌握是日積月累的過程。對技術(shù)、零部件的屬性，東風日產(chǎn)不是因為品牌才選擇，而是選擇最好的。”秦華說。

    汽車行業(yè)分析人士告訴記者，中國汽車行業(yè)零部件的發(fā)展才剛起步，和發(fā)達國家相比差距不止一個階段。在這種情況下，核心技術(shù)和零部件技術(shù)的掌握需要時間，也需要大量資金投入。

“全價值鏈”參與

    “對整車成本的控制，最為重要的環(huán)節(jié)是在整車設計階段。”寶鋼股份汽車板技術(shù)服務總監(jiān)鮑平告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

    同時，他表示能參與整車的先期研發(fā)對零部件供應商而言，是一件令人興奮的事。

    “此前，合資企業(yè)以定制的方式采購零部件，供應商只負責制作；現(xiàn)在零部件供應商參與整車的前期設計，從成本、研發(fā)等角度保證整車的品質(zhì)和成本，這對整車企業(yè)的自主研發(fā)非常關(guān)鍵。”鮑平說。

    而“全價值鏈概念”的應用在此次啟辰品牌設計、研發(fā)、生產(chǎn)以及未來銷售等各環(huán)節(jié)非常明顯。對東風日產(chǎn)來說，無論是與供應商的品質(zhì)聯(lián)盟，還是全價值鏈整合，通過主打質(zhì)量牌提升啟辰品牌的路線不言自明。

    秦華表示，啟辰品牌100%本土化采購，而日產(chǎn)品牌的本土化采購大約為90%。正是由于東風日產(chǎn)在中國市場的全價值鏈經(jīng)營，在日本地震、日系車銷量持續(xù)走低的今天，東風日產(chǎn)仍保持著高速增長。

    今年5月，東風日產(chǎn)以5.7萬輛的成績不僅位居狹義乘用車前五名，總銷量遙遙領(lǐng)先其他日系車企。如果再向前追溯，在2010年，日產(chǎn)有四分之一的銷量來自于中國市場，東風日產(chǎn)的重要地位不言而喻。但是，中國汽車市場在日產(chǎn)復興戰(zhàn)略中，拯救者的形象可以保持多久？這仍然存在疑問。

    從產(chǎn)品戰(zhàn)略上講，啟辰的布局對東風日產(chǎn)意義重大。汽車行業(yè)分析人士表示，在中國汽車豪華車市場份額日益增長的今天，日系車型的生存空間已被大幅壓縮。這種情況下，以合資自主為代表的市場定位下沉成為日系廠商的重要選擇。

定義雙品牌

    “品牌沒有高低之分，啟辰和東風日產(chǎn)品牌一定是平起平坐。”秦華告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

    在打造合資自主品牌之初，“合資自主”這個較為尷尬的定位曾被廣泛認為是合資品牌應對中國市場“潛規(guī)則”，同時利用落后生產(chǎn)線再次榨取剩余利潤的方式。

    但秦華認為，東風日產(chǎn)推出啟辰品牌，并計劃在未來規(guī)劃一系列產(chǎn)品，而后達到一定的生產(chǎn)規(guī)模，并非權(quán)宜之計。

    啟辰品牌的信心，與日產(chǎn)在中國市場的銷售狀況不無關(guān)系。

    去年，日產(chǎn)全球銷量為408.06萬輛，其中中國市場銷量為102.36萬輛，銷售比例超過四分之一。這種情況下，日產(chǎn)研發(fā)、銷售等各環(huán)節(jié)戰(zhàn)略制定均向中國市場傾斜，日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩曾表示，日產(chǎn)對中國市場高度重視，集全球之力優(yōu)先滿足中國市場的需求。

    正是因為看重中國市場的快速增長，日產(chǎn)公司非常重視啟辰品牌的發(fā)展。戈恩表示，啟辰品牌對日產(chǎn)來說，并不是一個替代品，更多地是一個支持的品牌。

    “前期我們做了大量的調(diào)研，這是一個非常好的細分市場。啟辰未來會有更多產(chǎn)品推出，我對它的產(chǎn)品構(gòu)架非?？春谩?rdquo;戈恩表示。

    啟辰品牌的首款量產(chǎn)車型將于2012年上半年上市，并在2012年內(nèi)推出第二款量產(chǎn)車。

    對啟辰量產(chǎn)車和其他競爭對手的最大區(qū)別，秦華表示，“東風日產(chǎn)的目標是要把啟辰打造成為合資自主車型品質(zhì)的“NO.1”，這就是與其他競品的一個重要區(qū)分。”

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